各个行程由曲轴控制，所以要增大压缩行程，减少排气行程，只需要通过改进曲轴，而且这一增一减，达到了一种统一的平衡，对发动机的运行几乎没有影响。

    经过这么一改，又显著增加了发动机的压缩比，使之能输出澎湃的动力。

    苗伟团队没有可视燃烧测控技术，在打磨ecu控制系统的时候，效率就低了许多。

    他们唯一能掌握的是废气浓度，只有通过废气浓度来测控发动机运行工况，这个过程很漫长。

    苗伟为了提高效率，不断的增加实验发动机数量，由十台增至二十台、四十台、八十台直至一百台。

    正好张志东团队与朱涛团队都不在厂房了，有的是空地，他们就是这么一点点的釆集数据，不断测试各种路况模式下的发动机运行工况。

    苗伟记得老板娘曾经和他说过，要他根据各种地形路况来调节喷油量。

    细细一想也确实是这样，同样是二档，上坡与下坡肯定不一样，上坡必须加大油量，增加压缩比，反之下坡要减少喷油量，调低压缩比。

    这样就给用户一种，轻轻一点油门就动力澎湃的感觉，下坡减少则是为了节油。

    还有烂路和好路也是同样的道理，同样是低速档，烂路加油是增加动力，好路加油是一种舒缓的行车状态。

    但是各种路况是如何提前知道呢？

    经过苗伟团队的集思广议，他们觉得可以从气缸做工的压力反馈来得知当前的运行路况。

    力的作用是相互的，上坡的压力反馈大，下坡的压力馈小，想通了就很简单。

    当然发动机的控制系统远没有这么简单，还有水温感应器、机油压力计，故障计录与自动调校，故障指示灯等等。

    总之，汽车发动机的ecu控制系统非常复杂，绝不是短时间内就能研发出来的。