按照皇家海军的记载，熟铁船壳的船舶如果保养不当，平均寿命会非常感人，往往不到十年就会变成一堆四处漏水的废铁。所以在1847年左右，批判铁造船舶其实在英国才是主流，甚至一度的英国人都停止了用熟铁造船，因为问题实在太多。

    李骁的意思很简单，那就是越过这个阶段，改用钢铁造船。钢跟铁本质上说只有碳元素含量上的差别，但物理性质相差万里。钢铁更加坚韧，更适合用来造船。

    当然，钢尤其是普通碳素钢其实也存在严重的锈蚀问题，尤其是在高盐高湿度的海洋环境下，锈蚀几乎是不可避免的。哪怕是到了21世纪，生锈的问题依然存在，无法根除。

    李骁之所以推荐钢材，原因很简单，不光因为这是未来的主流，更因为俄国的钢铁产业一片荒凉。不管是第一次还是第二次工业革命，钢铁始终是根本。

    没有足够的钢铁什么都搞不来，建不了铁路摩天大厦也造不了巨轮。所以利用铁造船舶的锈蚀问题间接地推动一下俄国钢铁产业的发展就很有必要了。

    “炼钢势在必行，钢比熟铁有太多优越性，以后所有的船舶都得用钢铁建造，这将使我们的战舰防御力更强，自重更轻、浮力更大！”

    拉扎列夫和别林斯高晋都听愣了，因为在他们的传统思维里钢铁可不是比木材更重吗？怎么用钢铁造的船会比木头造的更轻呢？不是应该相反吗？

    李骁耐心地解释道“钢铁的密度确实比木材要大，同等体积下确实更重。但是钢铁比木材更坚韧，同样排水量的船舶，用钢铁作为结构材料，因为钢铁结构强度大，可以用更少的材料达到木材同等的结构强度。”

    这一点李骁确实没有说谎，木头船其实普遍存在结构强度不足的问题，越是巨大的木头船这个问题就越明显。木头因为材料本身性质的问题，必须付出更重的结构代价。

    比如英国皇家海军经过研究发现，木头船普遍存在龙骨变形、船板位移错动的顽疾。尤其是遭遇过风暴天气或者服役日期很长，那么整条船都会发生严重的形变，维修起来几乎让人想要撞墙。

    但是铁壳船却几乎不存在这个问题。根据皇家海军的研究发现，铁壳船可以比木头船结构重量轻15，浮力大10左右。而且船体几乎不会因为自重的关系发生结构形变，比木头船优越得多……