中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”

    布林回答道：

    “至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入WTO谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。”

    “等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”

    “换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。”

    尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂：

    “这也是没办法的事情。”

    思索片刻之后，惠特尔用有些无奈的语气回答道：

    “我们在波音737和空客A320这两个占据绝大部分销量的型号上没有分到蛋糕，剩下那些更大的发动机虽然利润率更高，但销量毕竟要小得多，尤其像是767这种也是两台发动机的飞机。”

    “再加上华夏还要给他们自己生产的客机留出足够的份额，那这块蛋糕的数量就更少了。”

    布林稍微沉默了一会，然后上半身前倾，稍微凑近了一些和惠特尔的距离：

    “我们得做点什么，亚当。”

    “这件事情，总部那边是不会着急的，但对于我们两个来说很重要。”

    一时间，办公室里陷入了沉默——

    为了给用户提供更多选择，以及分摊可能存在的供应链风险，一部分客机型号会采用多种发动机，或者发动机-机翼组合。

    像空客A320使用的动力，就是通用电气的CFM56系列和国际航空发动机公司（IAE）的V2500系列二选一。

    但实际上，IAE是一家由普惠、罗罗、日本航发和MTU四家公司联合成立的合资公司。

    所以对于英国罗罗来说，卖V2500他们也是有得赚的。

    但对于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。

    V2500的维护和技术培训工作可不会交给他们来完成。

    妥妥的竞争关系。

    惠特尔皱了皱眉：

    “但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。”

    布林也是一脸痛苦面具。

    在两个竞品之间说服别人放弃A选择B，这姑且还算是公关学的范畴。

    但说服别放弃A320选择767或者A340，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。

    根本就不是一个级别。

    航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4S店，可以二十万预算进去，然后加钱加到二十万首付。

    “非要说的话，那就只能在新型号上面发力了。”

    过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。

    “新型号？”

    布林在脑海中飞速把目前所有正在研发的主流客机型号给过了一遍：

    “新一代的737max和757都已经交付，那目前还没选定发动机的新型号，大概只剩下空客的那个A3XX了。”

    “但那可是个550座的三舱超大型客机真能有足够销量么？”

    A3XX，空客对标波音737的超大型客机项目。

    也就是未来的A380。

    只不过这会还没有正式定名。

    而它的竞品，波音747在华夏的销量其实并不算乐观。

    于是布林表现的有些顾虑。

    但惠特尔对此倒是不太担心：

    “华夏可是有12亿人，大概是欧盟所有国家综合的4倍左右。”

    “想象一下，如果这些人中有五分之一，哪怕十分之一在未来会以飞机作为主要的出行方式，会是个多么恐怖的规模。”

    “到那个时候，他们的国内航线甚至都有可能需要这种超大型客机。”

    在世纪之交这会，业内对于未来航空运输的预估，还是以中心对中心的形式为主。

    也就是一个区域内的旅