所谓的以物易物，这就给两国经贸带了许多不确定的因素，尤其是美元汇率问题，说白了，就是德国听信了英国人的挑唆，对美国自编自导的贸易准则很大程度上不够放心。实际上，美国在国际贸易中咄咄逼人的态势确实给德国带来了压力，更何况德国能够拿出来进行资源交易的东西也并不多，让美国人开始感觉素然无味，毕竟美国人最想要的是国内就业率和大量的外汇储备，不光是充当德国人的消费者，而且，美国各州的情况各不相同，提出的要求也不尽相同。

    赚钱是双方的事情，埃里克现在能在世界各地组织国内的生产需要的原料，所以，并不打算在一颗树上吊死。不久，世界各大媒体暴料一个重磅消息，德国总统夫人以埃里克集团牵头成立的德意志联邦航空公司，短短十几天之后，大洋彼岸的美国也开始坐不住了。因为这个公司的诞生将预示着全球距离的缩短，也标志着德国对外贸易将可能出现新的机遇。

    德意志联邦航空以埃里克集团控股的方式融资了德国本土其他公司资金，并从容克飞机公司一口气购买了26架FW-D25-4民航客机，D25代表的含义就是25个乘位，是目前载客量最大的飞机。但是，初创的航空公司定价相当昂贵，平民阶层还无法消费，毕竟一张机票就得花费一个普通家庭半个月的开支，因此，只能算得上是高层、贵族、商贾人员的代步座驾。接下来，联邦航空公司将接轨其他国家，让人类从陆地和水上交通的束缚中解放出来。

    这个开天劈地之举让世界为之一震，纷纷派员来德国了解行情。此时，联邦航空一开始就是与政府和国内各大企业合作运营，各地新建的民用机场也是国家与联邦航空各出一半，后者在后期运营中慢慢偿还一半的贷款，不但节约了起步资金，也为国内航空联网搭建了理想的平台。联邦航空公司的成立如果说带有浓重丝政府色彩，那么，接下来由贸易起家的汉莎同盟集资创建的汉莎航空，则成为了民营企业的代表，并有别于联邦航空的高端客户定位。他们在订单中取消了飞机上那些专供高官和富商使用的配套设备，节约了近一半的空间。充分发挥飞机的大容量后，拥有了35个旅客座位，节约了成本，降低了票价，也为公司初创站稳了脚跟。汉莎航空不打算与联邦航空公司竞争国际市场，暂时只为国内支线服务，起降距离短，速度快，因此不提供餐饮和酒水服务，这样，汉莎航空在国内中下层收入人群中赢得了广阔的低端客流市场。

    作为对美国傲视群雄做法的回应，埃里克的这一举措的确非常高明，既然屈身找你要不到东西，不如让你回过头来主动找我。

    因为洛林危机、特兰西瓦尼亚战争、德奥同盟、英德海上联合、德法和解等一系列大动作让柏林几乎成为了全世界政治、军事、外交的焦点，往返德国各地的外国宾客无不尝到了航空客运带来的好处。方便、快捷、安全，同时也比陆地和水上交通新奇了许多，人们在办事效率大大提高的时候，也在把快乐和感受传递给了全世界。很多国外友人回到自己的国家后都会津津乐道，大谈特谈，希望自己的国家能够快速融入这个国际大通道，并从各个领域向德国靠拢，因为此时拥有这个综合技术水平的还仅仅只有德国。

    科技催生经济发展，也能让一个民为之族骄傲和自豪，埃里克永不停歇的前进脚步让美国感到了压力，也让英国和法国尝到了酸涩的味道。全球向德国看齐的同时，许多国家也纷纷上马，开始提出开发项目，组建研发团队，希望能尽快设计出本国的客运飞机，争抢国际航空客运领域这块巨大蛋糕。但是，这样的项目需要整合的资源实在太多、太广，此时科技并不发达的世界各国，想在大飞机研发上从零起步，几乎是摸黑赶路，瞎胡闹。折腾了好几个来回，他们才明白，高科技人才、先进的软硬件设施、国家政策的支持、足够的经费、良好的内外部环境等，哪一环都必不可少，非常重要，如果这些条件不俱备，就不可能达到德国现有的水准。

    各国基本上都面昨同样的问题，缺乏可以有效整合国家资源的机构或者是代理人，企业之间难以自发搭配良好的合作伙伴，不但极大地消费了信誉，也浪费了时间和资金。当然，国情不一样，效益也会存在很大差异，但是，有的国家在失败中找到了解决的途径，而大多数国家则选择了放弃。其实，说简单也简单，大家都应该像德国一样，从教育开始抓起。