得不改变车队在练习赛阶段的测试顺序，在周五的一二练进行中性胎和硬胎的长距离测试，软胎的单圈摹拟留到周六上午的三练再用。

    值得一提的是，周五上午的一练还发生了不少有意思的事情。

    这个大奖赛周末，红牛带来了大量的升级，红牛车队内部对外的宣称是这次升级给红牛车队的赛车带来了单圈0.3秒的速度提升。

    虽然不知道真假，但至少威慑力是拉满了。

    但有时候意外总是不期而至。

    亨格罗林大奖赛的正赛都没开始，就是一练阶段，佩雷兹在赛道上出现失误，刹车入弯的时候右后轮超出赛道压到赛道边的土上了，导致右后轮抓地力丢失，赛车失控冲出赛道最后一头就栽到护墙上，将RB19的左前悬挂撞断的同时，撞坏了赛车的整个前鼻翼。

    赛车悬挂都已经被撞断了，而且还卡在了赛道边的护墙上，自然不可能让佩雷兹自己把车开走了。

    所以赛会这边出动了红旗的同时，让赛道边的马修出动吊车，将佩雷兹的赛车给吊离了赛道。

    既然都出动吊车了，佩雷兹的赛车也不可能一直贴着地离开，所以佩雷兹赛车不可避免地离开了地面。

    好了，在赛道边原本就在等一个机会的摄影师们就如同闻到了血腥味的鲨鱼，从赛道边冲到了佩雷兹的赛车旁边，举起自己手中的相机就对着佩雷兹赛车的底板一阵猛拍，并且第一时间将照片检验完毕发给了各大车队领队的邮箱。

    其实地效时代以前赛场上并不会出现这样的情况，就算有赛车因为车祸被吊起来了，大家能够看到赛车的底板也顶多会有一两个摄影师举着摄影机去拍一下，更多的还是图一个新鲜。

    普遍状态下他们拍的照片更多的也是拍赛车被撞个稀巴烂之后的惨样，并不是想要拍车底的气动布局。

    但是进入地效时代之后，一切都变了。

    地效时代赛车的底板作用太大了，光是地效底板这一个部件就提供了赛车60%至70%的总体下压力。

    而红牛又是这个赛季气动设计最好的车队，它的底盘构造自然是所有车队领队都好奇的。

    值得一提的是，这个赛季的红牛赛车一共出现过两起车祸之后，被人吊起来看光了裙底的事故。

    并且这两次都是由佩雷兹造成的，一次在摩纳哥，一次就是现在的匈牙利。

    佩雷兹身上多多少少还是带点NTR的。

    而看到佩雷兹在赛道上撞车，并且才升级过的RB19就被人吊起来之后，霍纳和马尔科两人表现也是十分的震惊。

    震惊过后霍纳是一只手撑着自己的下巴满脸的诧异，TNND这么低级的失误怎么会出现在佩雷兹的身上？

    而马尔科这边则是面沉如水，一言不发。

    估计脑子里在想着找个什么样的理由把佩雷兹给斩杀了比较合适，并且这个理由让未来的几年自己去墨西哥参加墨西哥大奖赛的时候，不被墨西哥当地的车迷给干掉。

    当然也不排除他根本就没想要去墨西哥，他现在考虑的只是将佩雷兹斩杀了之后，把谁换上来比较合适。

    当然了，红牛车队最不缺的就是天才车手，这个问题反而是最好解决的.

    佩雷兹撞车，并且他的车被拉走之后，赛道上还下起了小雨，但下雨阶段赛道上没有发生太多的意外，大部分车手都在赛道上平平稳稳地完成了自己的一练。

    而秦淼虽然也完成了一练，但是整个一练阶段对秦淼来说还是比较难受的。

    虽然在赛道上他没有出现像佩雷兹那样的意外，但是秦淼整个一练之中并没有找到自己用起来比较舒服的调教设置。

    虽然轮胎已经换回了原本的轮胎，抓地力和耐久性也回到了秦淼最熟悉的维度，但不知道为什么秦淼一时间反而有些不习惯了。

    这种状态一直持续到了二练，秦淼虽然找到了一套勉强能用的调教设置，但是用起来并不是那么的舒服，秦淼这一周的速度也不算快。

    不过无论如何，二练结束之后周五的工作也算是告一段落。

    结束之后晚上回到酒店秦淼还参考了一下汉密尔顿的调教，等周六上午的三练秦淼按照老汉的调教思路优化