量率也更高，特别是邯郸地区的铁矿石水准很不错，从德国转移来的技术使得中国钢铁工业具备提炼贫铁矿的能力，但是，中富铁矿石资源显然更有利于降低炼钢的成本。

    贫铁矿不是不好，关键就在于成本太高。

    直隶目前建立了两家大型的钢铁总厂，分别是滦州钢铁总厂和邯郸钢铁总厂，但这两个钢铁总厂和山西钢铁总厂一样，实际上都属于远东钢铁总公司。

    在和上海商帮达成协议之后，远东钢铁总公司将汉冶萍公司的主要控股权地位转让给江南工业总公司，至此，全国基本形成两大钢铁巨头，北方是远东钢铁的地盘，但在福州等地也有投资钢铁厂，长江沿线是汉冶萍公司的地盘，同时在山东莱芜投资钢铁厂，全国各地也有其他的钢铁公司，合资、民资、外资都有，但在总量规模上都不如两大巨头，而汉冶萍又远不如远东。

    来自远东财团的巨额投资，加上本地晋商的合股经营，山西钢铁总厂从一开始就不是很缺乏资金，也不缺乏技术，这使得山西钢铁工业的发展速度要远快于山东，并且通过工业扶持和转移政策，在太原快速重建了一个新的辽沈工业区。

    考虑军工业的特殊性，帝国在这里建立了山西机械车辆厂，专门生产装甲车辆，与之配套的太原兵工厂也生产枪械火炮，帝国国资局同时在两家公司都持有一部分股份，以保证对两家公司的经营管理的底线。

    山西这个地方好，四周环山，易守难攻，就算东北失陷，如果山西还有更为强大的军工业，那就能继续支持帝国陆军战斗下去。

    山西的位置也好，正好处于北方中心，既可以支持北四省，也可以支持直隶和西北、中原，在这里发展军工业简直是再好不过。

    到了山西，宋彪就前往山西机械车辆厂视察新型号的tank-4型坦克，也就是中央军部装甲车辆研究局设计的tank.sy4坦克，结合惠比特a型坦克和ft-17坦克的优点仿制，炮塔变得更大和灵活，装甲也更为可靠，因为采用了两台马力更大的发动机，时速依然维持在每小时14公里的水平，但是相比惠比特a型坦克，已经有着更为突破性的进步。

    当然，如果宋彪亲自操刀主持整个设计工作，t-4型坦克显然还能更为先进和独特，但那是没有必要的，宋彪并不希望过早的对整个坦克的发展产生太多影响，整体上，t-4型坦克还是更像一辆大号的ft-17坦克，并且安装了47mm的火炮，炮管倍径也更长。

    宋彪倒是希望有更大的炮管，但是国内没有现成55mm，或者是60mm的火炮，临时开发的55mm坦克炮技术还未成熟，包括汽油发动机的技术限制，暂时也只能继续使用47mm坦克炮。

    这种坦克炮本身就是从步兵加农炮的基础上照搬的，只是为了适应在坦克上使用而做过较多的修改，法国入的一个较大的修改是截短了倍径，而中国入的修改是小幅截短了倍径，以进一步增强射程和威力。

    为了适应这种新设计，坦克的炮塔在ft-17坦克的基础上进一步小幅后移，和现代坦克更为相似，因为汽油机很高，两台加起来很占地方，所以被挪移到炮塔的后侧，这就导致一个问题，那就是可以旋转的炮塔不能转到后面，不能对后侧开炮。

    这里面就要充分利用惠比特坦克传动设计上的一个优点，和惠比特坦克一样，t-4型坦克也可以原地转圈，这是充分利用两台发动机的优点。

    t-4型坦克设计成型到这段时间已经有半年的时间，中间在部队测验之后又再次做了调整，目前在太原和沈阳同时生产，这有利于沈阳汽车公司更多的制造军用卡车，由于产能总体还是有限，通用汽车公司和雷诺公司都在生产同一型号的军用卡车。

    现阶段的军用卡车也未必就比后来的皮卡好太多，最多只能保证1.5吨左右的运输量，这很正常，要知道法国在一战过程中还大量用雷诺的出租车当运输工具，而这种出租车和福特的t型车基本一致，每次只能运输五到六个入，或者是六百多公斤的物资。

    唯一的好消息是战争结束，橡胶的价格开始大幅滑落，让远东生产的东方牌军用卡车可以采用更为粗厚的橡胶轮胎。

    ……

    真的，第一次世界大战对于中国工业的推动力确实是太大了，大到难以想象的地步。