炭、钢铁与工业制成，铁路连接彼此，汇集起强大的现代工业力量，继而诞生出著名的“乌拉尔机车车辆制造厂”。

    第二次盖亚大战期间，理联的钢铁洪流，差不多有一半都在这里打造出来。

    战后，东西方对峙的冷战时代，下塔吉尔的名气，并不及鄂木斯克，由哈尔科夫工厂东迁、与捷尔任斯基工厂合并而成的乌拉尔机车车辆制造厂，却长期担当世界第一大履带式炮车生产基地。

    巅峰时期，伴随理联陆军的扩充，下塔吉尔的炮车年产量曾高达1，200。

    履带式炮车，重达数十吨的主战兵器，制造成本、工时不容小觑，一般认为炮车与小轿车的制造能力换算接近1:100，年产1，200辆显然是极高的成绩。

    不过，在it大潮席卷盖亚的时代，产业体系的无人化、自动化、智能化，很快让人类世界的生产力水平进一步提升，产业体系的规模与产能，也再度爆发到一个令前人难以想象的新高度。

    据相关资料，asa提交的“下塔吉尔历史简述”，在西历1489年8月、全面核战前夕，乌拉尔机车车辆制造厂的炮车年产量，已接近10，000。

    核战爆发后，不出所料，作为特大型军工基地的下塔吉尔，被核弹严重破坏。

    其后接手的乌拉尔大区之管理员，大概是出于其地理位置偏西、靠近大区边境线的考虑，并未将下塔吉尔作为一等军工节点来经营，但即便如此，估计这座历经劫难的重镇，在1500年的炮车年产能也接近24，000。

    没一个月，制造出两千辆履带式炮车，这是何等惊人的工业规模。

    然而时光荏苒，世易时移，今天，下塔吉尔绵延数十公里的庞大工业基地……

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    永不下车

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