样那样的问题，更别说是不完美的，这也是北宋的船匠，升级起来非常困难的原因。

    从200料，到1000料，用15年的时间，就算是快的，有时候，要走过30年，甚至永远都无法升级。

    原因很简单，高手留一手是一个方面，另外的原因在于，安全性，一旦船只下沉，对于一个造船厂肯定有影响，倒霉的接二连三的下沉，一个本应该兴旺放大的船厂，甚至都有倒闭的可能。

    这种慢速运输船，参考了帆船的式样，降低一些帆的数量，增加了一定的高度和宽大型，并且尽可能的减少的不必要的地方，增加储存数量，连下面的水秘仓，如果真的需要的话，也可以装货。

    这个船，略低于的中国式帆船，可是无论航速，还是整体性能力，都要超出，是最佳的货运船。

    1万料左右的总吨位，可以容纳的货物水平，比起原来的帆船，增加了差不多50%，比起中国式帆船，就算是差，也差的有限。

    最关键的是，他的船，非常的适合在海洋之中，因为吨位足够，又有独特的设计，在一些高海情的时候，有时候，比帆船更加适合。

    目前，这一艘实验船，已经执行了2次前往长江流域的运输任务，他们的运输完成的不错，比中国式帆船更快，更稳，曾经遭遇到了相当大的狂风，依然稳定的前行，没有一点的漂移，得到了水手们一致认可。

    至于武装补给舰，是在战船的基础上面制造的，不是为了现在准备的，是为了未来，火炮安装到了船上来准备的。

    一艘战船，一等战列舰这样的，可能要有150门炮，在战场之上，一门火炮必须要保持30发左右的备弹，这就是一个很大的数字，火药加上炮弹，几乎占据了整个战船上面的不小的空间。

    更别说，还有人，战列舰上，一门火炮，最少需要3-4个人来操持，这样算下来，单纯炮手就是600人，加上一些护卫的步兵，一些负责操控船只的税收，这些人员众多，一艘船差不多就是上千人。

    千人的耗费是庞大的，这也是大部分的战船，在作战的时候，不会跑到远处的根本，超过1000海里，这已经是大部分的战船的极限。

    19世纪中叶的英国，能够在全世界耀武扬威，每一艘船，都不是从英国本土而来，他们遍布在世界各地的殖民地和军港，给了他们全球战略巨大的支撑。

    跨越大半个地球，超过万海里的航程，不但是对人员和补给是巨大的考验，对于船本身也同样，在19世纪的时候，日俄战争的时候，为了获得海上的优势，俄罗斯不远万里的调动军舰。

    先是英国不给于使用的苏伊士运河，他必须要绕道的好望角，然后大部分的英国港口都不给使用，只能依靠法国的港口。

    不远万里，耗费了半年的时间，终于抵达了东亚，可是最终却是疲劳无比，明明在各方面的实力上，高于日本，却遭遇了失败，不但没有起到作用，反倒是被对方赢了。

    在早期的时候，军舰的序列之中，是不存在补给舰的，最多，就是一些补给船，他们或者跟随着海军，或者就近调动。

    真正专业化的补给舰，是在二战，甚至是二战之后。

    这种船，看起来是运输船，却是跟军舰一个标准，能够跟随着舰队，进行航行。

    同时，在技术上相当的先进，追求效率和速度，而不是传统的，用小船来转运。

    有时候，一个舰船，完成补给，要两三天，甚至更长的时间，可是放在补给舰上，却不用。

    上面装载了大量的补给，这些补给也不是随随便便的放的，都有专业的东西，可以准确，快速的把补给装到军舰上面去，甚至为此，会对军舰，进行一定的改进，以适应补给舰。

    现在，定海军唯一的一艘军舰，还是使用的强弩，它耗费不大，不需要太多的补给，仅仅是战舰自己携带，都可以持续战斗很长的时间，补给舰，更多的是一种尝试，一种对新的舰船的一种尝试。

    在第一批的帆船，完成了类似的改装之后，定海军之后开工的船只，也都有各自的侧重，肩负着研究院的一些项目，也就是到了定海船厂，开始稳定了基础的结构，用一种比较通用的结构，构建了基础，定海船厂的1.2万料的船，基本上都是如此。

    这些信息，都没