，所有人第一个反应，就是计算错误。

    等了这么就久的时间，才获得了第一个的实用型的内燃机，本以为它的各方面性能，就会如同的之前预料的那么的出色，可是从现在得到的这个数据，把这些动力带入到飞行的公式之中，起飞脱离的速度，就会降低到350到380之间，还是一个非常高的数字，可是跟之前的，800以上，甚至更高相比，提升的不是一点半点，可是就飞机实验来说，还是一个非常难以达成的数字。

    飞行器研究所，只有一个原型机的数据，这个原型机，不太适合装上飞机，可是他们还是要做出的努力，那就是争取获得这么一台原型机。

    内燃机的实验室，是肩负了众多的项目的，飞机的实验，只是其中一个，还是其中非常不重要的一个的，更重要的，新一代内燃机车，还有各种机动车的研究，这才是最重要的。

    前者代表了铁路，后者代表了公路，至于飞机，虽然也代表了一种交通工具，可是在现在，空中飞行的交通工具，在整体的概念之中，还没有，也就不存在多少重要性。

    定海军的科研系统，只要把原型机，把第一代实用型的内燃机给做出来之后，再复制并不是一件很困难的事情。

    飞行器研究所，首先让内燃机这边，提供实物，内燃机当然是可以，不过是需要时间的，大概是两周左右，对于此，飞行器实验室也是没有办法，在预定了一台蒸汽机的时候，也让内燃机研究所，确认内燃机的各种指标。

    定海军对于科研上面，是非常严谨的，不但形成了一整套科研方面的科学的方法，也形成了一个严谨的科研制度的，任何科研上面的数据，他的准确与否的，都是需要的负责的，再一次的询问数据的，得到得到，当然是同样的回答。

    飞行器研究所，现在已经研究了相当的部分，就是只差这么一步了的，这种情况当然不能退缩，在拿到所有的数据，在得到了350公里这个速度的时候，就开始犯难了，如何实现这个速度。

    速度的来源是动力，只要有足够的动力，在一定情况下，速度要达成不难，按照道理说，只要有足够的功率，完全可以实现这个速度。

    但是有一个前提，只要在地球上面，就要受到空气阻力，还有摩擦力的影响，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有关系，越是沉重的东西，要的运动起来，产生的摩擦力就越大的。

    后者，虽然没有跟重量有关，却跟体积，跟气动力结构有关系，这两个指标，都有一个曲线，一味的增加动力，会带来的重量和体积的急剧的增加，看起来功率会不停增长，可是增长到一定程度，几乎必然，会产生的一个极限，在增加的动力带来的好处，不但不会让速度提升，反而会让速度降低下来。

    钢筋混凝土的结构，然后表面弄的平一些，打磨的相当光滑的时候，地面上面的阻力就会减少，那么利用平整的跑道，就可以解决这个问题，这一点也是赵信在关于飞机设计上面，专门提到的。

    水泥跑道和一些柏油跑道，尽可能的平整减少摩擦力，这样可以在一定程度上面，获得足够的速度，相对于地面的摩擦力这一点，空气的阻力才是关键，飞机的气动力和空阻是最大的难题。

    也因为这样，一个在地面上形式的车辆，很难的超过一定速度，就算是能够塞得下那么多的动力，也不可以。

    内燃机的各方面指标，已经算是很正常的了，最起码没有蒸汽机那么的离谱，相对于那个永远无法达到的800公里每小时的速度，350公里的，那是一个可以考虑的，起码来说，按照计算之中的，动力和摩擦，空气阻力之间的比例，还没有达到极限，只要的考虑，填充足够多少的动力，就可以勉强的实现的。

    就在飞行器实验室，正在针对这个数据，进行实质性的设计工作的时候，在内燃机实验室之中，又有好消息传来，在连续的实验之中，还有对基础理论研究之中，又有好消息传来，内燃机的性能，相对于之前提升了5%。

    5%的性能的提升，代表着，起飞的速度，可能会降低到340公里每小时的，这样的提升并不多，可是对于飞行器研究所来说，却是一个启示。

    在之前的设计之中，因为内燃机的数据没有出来，定海军曾经做了一系列的设计，这个设计之中，有些内燃机的数据非常突出，最低的时候，起飞速度甚至只有150公里。

    对于内燃机的基本数据，如果是起飞重量在150公里的时候，要实现并不难，甚至如果有这样的内燃机，依靠着现有的条件，就能够直接的制作出可以起飞的飞机。

    可惜，内燃机的数据的，远不如这个，当时研究员没有多想，可是当这个内燃机的性能提升提供了之后，他们这才想起来，机械这种东西，是会进步，就如同蒸汽机一样，在最初时候的性能，跟现在的性能，已经是的一个天上和地上的差别了。

    或许，内燃机的进步比例，不会如同的蒸汽机那么的突出，可是只要提升一倍，就基本上达到他们设计的方案，在150到180公里的起飞速度，在一个固定，高品质的跑道上面，达到这个速度，并不是很困难，那么实用性的飞机也就可以建成了。