你确定要看吗？”

    “哈哈，那还是算了……大卫船长，我是信号员堤雅。看阁下的航线似乎不打算停靠季巴岛，直接前往西北。我看看……”

    那女人噼里叭啦敲击键盘，从计算机调取出“爱丽丝公主号——大卫”的资料。

    “目的地是黑塞群岛吗，捎带了三个旅客去泰日尔群岛，目前信誉值……零？”堤雅瞪大了眼睛。

    “……好吧，阁下一定是刚开始积累信誉值，这个不重要。”

    “大卫船长，不知您能否帮我们带十七个师生去泰日尔和黑塞之间的莫尼群岛？他们要去大学报到，需要您的帮助，船资共一万五千晶！”

    堤雅就像演独角戏，一个人说了半天，最后说出联系郑洋的目的。

    郑洋已经明白，“捎”人或者货物这种方式在中海非常盛行。

    原因很简单，因为海域危险系数高，限制了海运的发展，只有少数实力强大的势力经营得起客运或货运，导致航班非常少，价格自然就异常昂贵。

    而通过“捎”的方式，来往船只顺路带一程，合理收取一定的报酬，价格是远低于专业海运的，能大大降低人们的出行和物流成本。

    当然，捎人的前提是客人自己同意承担事故的风险。有些船只，特别像游猎会的，最喜欢去找各种邪异干架，搭乘他们的船很可能一去不回……

    各岛的信号塔能看到航海罗盘分布图和它们的航向，就成为这种“捎”业务最合适的中介掮客。船只在接受委托之后，他们会通过计算机网络登记那些船只的航行信息并在内部共享，既方便跟踪人货安全，又便于了解和统计这些船只的信誉。

    有着这样的行情，远航的船只一般也会提前主动告知信号塔自己的航线计划，询问是否有合适的外快业务。

    郑洋听说又是捎人，确认莫尼群岛确实在他途经的航线上，便无所谓道：“当然可以，但是我不会在季巴岛停留太长时间，十分钟后希望他们已经准备好登船。”