中最大的痛！

    在苏联时期，伏尔加汽车和gaz一样，是苏联中高级轿车的代表，只有市长、局长级别的官员才有资格乘坐，但苏联解体后，随着外国企业品牌的大量涌入，伏尔加和gaz就不怎么被消费者认可看，那些有能力买伏尔加和gaz的人，纷纷选择了更舒适、品牌更响亮的宝马、奔驰、奥迪乃至丰田，结果就是停留在很多人的记忆当中的gaz-24已经停产多年，而伏尔加在今年上半年的销量只有57辆。

    不是一个月，是整整半年、六个月的时间，伏尔加汽车只卖出去了57辆，平均每个月还不到10辆。

    伏尔加可是伏尔加汽车制造厂、是俄罗斯人民的骄傲啊，可现在，竟然沦落到了月销量不足10辆的境地，这何其的可笑？这样的销量，不停产还能如何？

    站在瓦连京·马特维延科等这些从苏联时代过来、见识过伏尔加汽车的辉煌时代的人的角度而言，他们当然舍不得，但但市场是无情的，伏尔加竞争不过奔驰、宝马、奥迪这些欧洲的豪华汽车，更竞争不过福特、别克、雪弗兰这些汽车品牌，甚至竞争不过曾经被自己瞧不起的来自日本的丰田和本田，以至于早在2004年开始，伏尔加汽车制造公司内部就已经有了“暂停”生产伏尔加品牌的声音，到了今年，面对半年生产了57辆的窘状，要求停产伏尔加品牌的声音已经越来越大了。

    而现在，瓦连京·马特维延科的一番话提醒了众人，让众人猛然领会到一件事：如果增加伏尔加的竞争力，会不会伏尔加汽车的销量就会好转呢？

    尽管还是在怀疑瓦连京·马特维延科到底是不是这个意思，但拯救伏尔加汽车的想法占了上风，列夫·萨布罗夫迟疑了一下，还是向瓦连京·马特维延科问道：“马特维延科先生，您的意思是给伏尔加采购发动机？”

    到了现在这个局面，自己还能怎么回答？瓦连京·马特维延科应了一声，说道：“我留意到华腾集团的那款2.4升的发动机性能非常好，如果能够采购过来、装到咱们的伏尔加上面的话，大家觉得能不能扭转一下伏尔加现在的局面？”

    这个问题么

    列夫·萨布罗夫的眼睛一下子亮了起来：“我当时没留意那台2.4发动机的情况，您还记得那台发动机的性能吗？”

    瓦连京·马特维延科点点头，说道：“我没记错的话，最大马力应该是160马力，最大扭矩也有210牛·米。”

    “160马力，210牛·米？”列夫·萨布罗夫的眼睛一下子亮了起来：“那可比伏尔加上的那台95马力的发动机的动力强太多了。”

    “是啊是啊，比咱们的伏尔加上的那台2.1升的发动机的动力强太多了。”

    “如果是这样的话，如果是这样的话”列夫·萨布罗夫的嘴里念叨着，整个人逐渐兴奋起来，他转头看向亚历山大·莫洛托夫：“莫洛托夫先生，您觉得呢？”

    “我觉得这个”亚历山大·莫洛托夫皱着眉头、陷入了思考，他想了想，用不是很确定的语气说道：“这是个值得考虑的办法，但我觉得伏尔加的问题在于它的滞销是因为产品力的全面落后，而不止是动力系统的问题。”

    这倒也是！

    列夫·萨布罗夫承认亚历山大·莫洛托夫说的有道理，伏尔加汽车之所以卖不动，是因为整车的设计元素、车内空间、车身尺寸、动力系统以及底盘都全面落后于时代了，是一种全方位的落后与被淘汰，你敢相信么，伏尔加虽然是一款轿车，但车身底盘竟然还是非承载式的，也就是所谓的有底盘大梁！

    在这个承载式车身大行其道的今天，一款沉重的、采用非承载式车身结构的轿车，那可真不是一般的稀罕。

    列夫·萨布罗夫也不止一次和朋友讨论过该如何振兴伏尔加品牌，但讨论的结果让他感到绝望：别的姑且不说，就只说车子的造型设计，伏尔加汽车制造公司手里没钱，压根就请不起优秀的汽车设计公司啊，而如果没有一个让人眼前一亮外形和内饰，凭什么吸引消费者？又怎么说服消费者打开自己的钱包？

    犹豫了一下，列夫·萨布罗夫小心翼翼的对瓦连京·马特维延科说道：“先生，张起航先生不是国际知名的汽车设计师么，您能不能和张起航先生商量一下，给我们”