公司，符合当初合同要求的铝合金材料已经研究出来了，并且张岚提到的为了减小摩擦力，在铝合金汽缸里面镶嵌一个钢制汽缸套的技术也已经成功解决，相关的成产工艺已经解决；此外更加先进的frm技术也正在紧锣密鼓的研发当中，不出意外的话，今年年底就可以取得成功。

    既然相关的技术和材料已经研发出来，那么下一步自然就是要进行实际的发动机试制，然后对试制出来的发动机进行全方面的详细测试，如果试制出来的发动机能够满足实际的要求，那么公司的摩托车材质就将如进入全面的更新换代，将在技术上遥遥领先于国内的摩托车厂家。

    新型的发动机试制工作自然不可能在生产线上进行，不仅现在没有合适的铝合金摩托车配件供应商，而且就算是有具有生产这种配件能力的供应商，公司也不可能就这么直接的将自己费了极大的力气和金钱才研制成功的技术就这么傻乎乎的交给他们去使用。

    早在和金属研究所谈判成功的时候开始，公司里已经新注册了一家新型地摩托车配件生产公司，这家新的配件生产公司的主要任务就是专门生产摩托车发动机的铝合金汽缸、缸盖和活塞，整套从意大利进口地生产设备也已经在上个月安装调试完毕，就等着中科院金属研究所的米来下锅了。

    艾丽丝摩托车设计公司的实验室已经初具规模，在之前进行铝合金材料研究的同时。全铝发动机的设计工作已经交付给艾丽丝摩托车设计公司去做，如今，全铝发动机的图纸设计工作已经完成，在实验室里生产几台用于性能测试的发动机一点问题也没有。

    这个生产几台测试用全铝发动机的任务便交给了设计公司的制作部门来完成。为了保险，张岚还特意吩咐这件事由赛车部门地设计人员去做，现在是测试，不需要过多的考虑成本，成本的考虑是要在测试结束之后，对产品的性能有了彻底的了解之后才需要做出的，在严谨的测试结束之后，根据成本地考量，再适度的对发动机的设计进行修改。以期在性能和成本之间找到一个平衡点，只有到了这个时候，一款发动机的设计才能最终定型，这是一个很漫长的过程。

    发动机的测试也不是一天两天的事情，需要进行漫长地稳定性、散热性和抗老化性等等一系列多达上千个项目种类的全面测试，整个测试过程完全结束，没有大半年的时间休想搞定。这还是摩托车发动机这类小型内燃机。如果是汽车上面用地大型内燃机，可能测试的时间更要长达几年的时间。

    张岚对这种枯燥无味、每天重复同样的事情没什么兴趣，一向是敬而远之，能够躲多远就躲多远。每天都要对同样一台机器，做着同样的事情：记录发动机的各项运行数据，想想都让人觉得发疯。

    为了报复这些家伙，张岚又给他们找了一活计。让公司位于沈阳的、和中科院金属研究所合作成立的艾丽丝发动机研究所再次开发一种新型的铝合金材料，呃，说地有点不够准确。因为已经不能叫做铝合金了，更准确地叫法应该是发动机专用铝镁合金。

    铝镁合金有着比铝合金更加出色的优点，首先，因为镁地比重极轻，因此生产出来的铝镁合金的重量还有比铝合金轻不少，其次，铝镁合金的强度比全铝发动机上面采用的铝合金材料还要稍微高了一点。如果一种材料不但重量更轻而且还有着足够的强度，那自己有什么理由不去搞它一搞？

    当然，有优点那肯定就会有缺点。铝镁合金缺点也很明显。第一个缺点就是铝镁合金的抗氧化的能力相对铝合金来说还是要差一些，另一个缺点就是这玩意儿的成本比铝合金材质的成本还要高出一截。因此采用铝镁合金材质的这样一款重量更轻、效率也相对更高的发动机，从它诞生的那一天起，就已经注定了它不是一款能用在普通大众消费型摩托车上面的玩意儿。更大的可能就是应用于公司的高端摩托车领域和特种用途的车辆上面。

    发动机研究所的研究人员们倒是无所谓，相反他们巴不得这样的活儿多一些，因为艾丽丝公司的一千万委托金已经有三百万打到了金属研究所的账户上，按照当初签订的合同上面的规定，只要在三个月的测试当中没什么问题，就将再打四百万过去，等整个发动机的测试过程完结，如果一切均符合要求，那么剩下的三百万将会马上打过去。

    虽然到账的只是三百万，但也足以让