子邮件内容，比尔-福特长出一口气。福特公司旗下的产品，只有2006年以后生产的福特蒙迪欧、以及福特gt和福特野马使用的是高田气囊，而后面两者都属于性能跑车。

    福特蒙迪欧在美国的销量不好，原因是定价比凯美瑞贵了三千刀，放在美国市场上，有钱的看不上蒙迪欧，没钱的肯定买凯美瑞了，属于比较尴尬的定位。

    福特gt是超跑，当年可是在勒芒赛道上吊打法拉利的存在，本身销量不高，可以不做讨论。

    福特野马，则是跟雪佛兰科迈罗、道奇挑战者并称美国三大平民跑车，是美系肌肉跑车的代表，在美国市场上也是经久不衰的存在。

    曾经有一个俄罗斯黑帮二代，为了抢一辆1969年的福特野马，杀了一条狗，然后他就被宰了。黑帮二代的爸爸要给儿子报仇，整个黑帮就“芭比球”了。

    值得一提的是，除了福特野马，另外两大平民跑车雪佛兰科迈罗和道奇挑战者，使用的也都是高田气囊。

    福特算是高田气囊使用的比较少的，或许也是这个原因，使得福特汽车的价格比较高，降低了福特车的竞争力。

    然而根据后世的调查，很多豪华车乃至跑车，也在使用高田气囊。

    比如奥迪a6和q5，宝马3系、5系和x5，奔驰e级、gl级，路虎揽胜、法拉利和迈凯伦的多款车型，在当时用的都是高田气囊。

    若是一款便宜车，为了节约成本，用高田气囊也就罢了，豪车甚至是超跑，也贪这个便宜，就有些说不过去了。一辆法拉利大几百万，省那点气囊钱，有必要么！

    ……

    比尔-福特最终还是答应了李卫东的报价。

    反正福特公司没有几款车使用的高田气囊，就算召回的话，也没有多少成本，福特公司承担的起。

    其他品牌使用高田气囊比较多，受伤肯定更大，特别是日系品牌，几乎全系车型都在使用高田气囊，若是召回的话，恐怕得涉及几千万辆汽车。

    到时候福特公司把高田气囊的事情公开，然后率先宣布召回，花钱不多，还可以在消费者心中树立一个良心企业的形象。

    反观日系品牌，几千万辆的汽车，你召回试试？就算舍得花这个召回的钱，其涉及的时间成本也是企业和消费者难以承受的，日系车必然会损失很大一部分消费者。

    而一旦日系车不选择召回，或者召回慢了的话，必然会影响日系车的品牌形象。再跟福特公司一对比，此消彼长之下，福特汽车势必可以从日系车手中夺回一大块的市场。

    这就好比某品牌的手机，出了爆炸事故以后，在别的国家的市场都召回了，唯独没有在中国市场上召回，反而各种否认三连，甩锅消费者，结果就被消费者所抛弃，从原来的销量王者，直接便凉凉了。

    比尔-福特打的也是这个算盘。

    如果日系车选择召回，那么肯定得亏钱赔声誉；如果不召回的话那就更好了，以后就别指望在美国市场上立足了！

    ……

    塔塔公司开价二十亿收购捷豹路虎的消息，已经在印度传开。

    印度人又开始沸腾起来，特别是在互联网上，自嗨的声音再次屠版。

    这也是老规矩了，写个八字还没半撇，已经开始庆祝拿到书法大赛冠军了。

    而塔塔集团也因为这次收购，被印度人捧上了神坛。

    在印度人的心目中，塔塔集团的地位可以说是神圣的，不夸张的说，塔塔集团在印度的地位，比三星在韩国还要猛。

    韩国人生老病死都离不开三星，而塔塔集团在印度也不遑多让，从重工到轻工，从地产到超市，从交通到电力，无论是工业生产，衣食住行，通信网络、还是民生基本所需，塔塔集团均有涉足。

    这样的一个庞然大物，控制了诸多核心民生产业，却掌握在私人手中，对于国家而言未必是一件好事情。

    然而印度人却以此为荣，仿佛塔塔集团在印度垄断更多的产业，是一件值得夸耀的事情。塔塔老板赚钱了，普通印度人都能跟着嗨好几天，比他们自己赚钱都开心。

    印度人的性格就是如此，某位印度人跑去国外企业谋得一个好职位，全体印度人都会觉得脸上有