这远不是才开始拓展非洲市场的华国企业能够比拟的。

    威来那些淘汰的三轮车倒是可以拿到非洲来发挥一下余热了。阑

    在华国生产好产品拉到非洲来是眼下最通用的做法，但代价就是成本增高。

    华国员工的薪酬和非洲员工相比，那差距可是巨大的。

    单员工的薪酬就能节省出一个天文数字。

    再就是运输费用，一辆三轮车从华国拉到非洲，本身的运费就能上涨好几百元。

    要想干就只能在非洲就地取材。

    但要在非洲投资办生产三轮车的企业，配套怎么解决

    最起码的钢材在这里都不一定能得到充足的供应。阑

    难道还要投资建一个钢铁厂

    光建一个钢厂就完事儿了

    这样想就大错特错了，单建一个钢厂仅仅是个开始而已。

    这个事情回去好好想一想，这要是真干起来，投资太大，回报周期太长。

    而且短期还未必能达到目的。

    他们在非洲前前后后待了五天，然后坐飞机回国。

    此次出行历时半个月，回来的时候真的是一身疲惫。阑

    但是有好消息一对冲，疲惫也就烟消云散了。

    好消息是随着国家大力的建设充电站，新能源汽车的销量开始显著上扬。

    截止到三月底，威来在三月份售出了七千辆新能源汽车。

    还有五天这个月就结束了，如果这五天对销量还有惊喜，那么销量就有突破月销售万辆的可能。

    如果能达到这个数值，说明新能源车被大众接受了。

    这比上一世的足足提前了五年不止。

    还有一个好消息是，有关部门采纳了威来集团提出的在国家的监督下，允许民企进入新能源车充电站建设行业。阑

    这个政策的放松将注定有很多企业或个人进入这个领域，这样电动车充电站的建设将大大加快。

    如果充电站像加油站那么多，新能源车的销量自然就更上一层楼了。

    威来集团虽然是这个建议的倡议者，但却没有进入这个领域的想法。

    他们可没时间去鼓捣这些东西，新能源车还有很多问题没解决好呢。

    混动车型解决了北方寒冷气候下的续航和取暖问题，现在要解决的就是电池的安全问题。