习的同类型战斗机。

    这也是各国空军培训的主要方式。

    但是在这样的培训体系下也不是没有任何弊端，飞行员的培训时间就变得很长，培训成本增加不少。

    t-45本来就是根据美国海军“喷气飞行训练系统（vtxts）”而由麦道公司跟英国宇航公司联合研制，81年11月开始研制，到现在还没实现首飞。

    美国海军对新的教练机的要求是新型的教练机与海军目前使用的教练机t-2和ta-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数减少46%……

    超-7a，刚好可以胜任这样的工作。

    而且由于其短距离起降跟高超的低空飞行性能，甚至比正在研发的t-45更加适合美国海军。

    “要是这样，还真的有可能。不过，美国跟英国那边研究t-45的会不会捣乱？”汪贵林听了谢凯的解释后，觉得完全有可能。

    超-7a本身就是定位到高级教练机。

    对于大国来说，这是教练机；对于小国家来说，这就是战斗机了。

    可以对空，可以反舰，可以对地攻击，综合性能完全根据作战任务不同而变化。

    “他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-10一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国方面，还没有下订单呢！”

    美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军方，如果军方有兴趣，那么，他们就发财了；如果军方不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。

    跟国内的军工系统研发完全不同。

    甚至，404目前也是走的这样的道路，先自主根据市场需求来立项研发，然后再卖出去。

    跟国内其他军工单位都是执行上级的任务，上级下达研发任务，拨付研发经费再开始搞，完全不一样。

    “这个好！老子早就不爽麦道了，就指望着运-10彻底搞成功，然后抢他们的订单呢！这就当我们先收取一点利息好了！”郑宇成当即大喜。

    对于麦道，别说他，就连很多搞大飞机的技术人员都把运-10下马的原因归结于麦道进入了中国。

    运-10虽然技术落后一些，油耗高一些，没有传说中的那样环保，只要有订单，就可以持续改进下去。

    麦道进入中国，完全让运-10失去了持续研发的经费。

    “麦道本来就是我们的敌人，所以，抢他们的订单，无可厚非。”谢凯比郑宇成更不爽麦道。“当初他们要不是想要用我们第三架飞机的零部件来给工人练技术，我也没这么恨他们！”

    谢凯说的话，显然是言不由衷的。

    麦道的技术，确实比大飞机厂强了很多，这点没法否认。

    有人说麦道是对中方进行公关了，才进入到中国，葬送了运-10的前途，对于整个国家的高端制造行业了解越多，对上面这些大佬们越了解，谢凯却越觉得那是扯淡。

    如果上面的大佬真的没有眼光，会允许404这样的搅屎棍存在？

    上面希望用技术换取市场，估计谁都没有想到，十来年后，麦道会破产，被波音给兼并了。

    最终，中国国内没有大飞机可以生产。

    不管怎么说，麦道在中国生产了十多年，对于全国人才的培训，还是算不错的，要不然，国内在麦道飞机不允许在中国生产后，搞arj-21支线客机跟c-919大飞机没有那么容易。

    唯独不好的就是没有了运-10，国内系统配套都不健全。

    “我们能抢过吗？”汪贵林有些担心，“别到时候影响到别的合作。”

    “不合作更好！麦道撤离中国，那是最好的。到时候我们运-10就没有竞争对手了。”郑宇成巴不得呢。

    谢凯知道，麦道不破产，不会退出中国市场的。

    甚至，因为运-10的存在，麦道飞机涨价都不敢如同原本历史那样过分。

    民航总局的人不是傻子，中国生产技术太差，成本太高，麦道想要涨价？

    涨价就不要了，运-10差点是差点，能飞不是？

    “麦道撤离是不