把烟塞在嘴里，狠狠吸了一口烟，才开口说道，“这次事情比较大，希望同志们都踊跃发表意见。404这次并不只是找我们一家合作，全国重点军工单位都参与进去。飞机技术上，我们缺的一些技术，可以从很轻易得到。不过，对我们更大好处的则是民品的合作，他们可以提供很大的市场。”

    袁克朗还是比较看好跟404的合作的。

    那些一直都跟404合作，甚至给他们代工的单位，小日子都是滋润无比。

    跟404合作最大好处就是民品单位，那么，哈飞还真的需要合作。

    哈飞就靠着民品挣钱呢。

    罗志祥看了袁克朗一眼，“运-12可以借着对方的出口渠道，获得更多国际市场用户，他们生产的是大型民航客机，秦飞生产的是中型军用运输机。我们的轻型飞机跟他们并没有市场冲突，还能填补他们在出口市场的空白。”

    这一表态，让所有人都明白，厂里的两位主要负责人都偏向跟404合作。

    几分钟过去，没人发表看法。

    袁克朗跟罗志祥都以为不会有反对意见，正准备讨论他们拿出多少经费加入到404发起的军工技术联合会的时候，有人站出来了。

    总工卫洪刚。

    卫洪刚一脸担忧地看着两位主要领导，再看看其他不说话的人，心中忧虑更甚。

    “大家是否想过，404这次从苏联引进的技术，对我们来说并没太大用处，运-12是按照北约技术标准设计生产的，引进苏联航空制造技术，是否适合运-12申请欧美适航许可。咱们单位下一步工作重点，可是申请美国跟欧洲的适航许可证。”

    运-12项目是哈飞自筹资金搞出来。

    在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证，86年又获得生产许可，同年12月开始出口。

    搞出来后的几年，得了不少奖。

    87年获得国家重大技术装备优秀项目奖；88年获得国家科技进步一等奖。

    87年，运-12开始申请英国caa适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。

    按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。

    设计的时候，就考虑过这些问题。

    运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。

    毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。

    作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。

    技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。

    袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。

    罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”

    运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。

    在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。

    运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。

    在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。

    订单大部分来于国际，但国际订单也不多，到目前，数量也没突破十架。

    袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。

    “跟404的合作，对整个哈飞，都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好，运-12运输量不大，用途广，对这些区域没有多少资金的国家来说，是非常合适的。”

    404在这方面的条件是任何国