虽然还是涡扇-6g作为名称，实际上应该叫涡扇-6gg之类的。

    涡扇-6g本来就是涡扇-6的改型，现在东风动力厂搞的，是涡扇-6改型的改型。

    “去车间跟实验室看看吧。”龙耀华小声地提议。

    在会议室里面说，没用。

    要在现场看，了解真实进度。

    科技的东西，仅仅听汇报跟看报告，没用，得拿东西出来。

    “先去发动机试车实验室吧。”廖东风询问领导们的意思。

    领导们自然不反对。

    发动机试车，分为好几个阶段。

    涡扇-6g装配的超-7甲，早就已经小批量生产，提供给蓝军的空军部队用于飞行试验。

    “轰~”

    还在实验室外面，一阵隐隐的轰鸣声就传入了众人的耳中。

    甚至能隐约感觉到地面的震动。

    “超长时间试车实验？”谢凯问旁边的孙宏。

    后者点了点头：“目前我们发动机最大的问题就在于使用寿命不长，现在主要实验的就是超长时间连续试车，以此寻找到最合适的材料跟生产工艺。”

    孙宏解释的时候，声音不小，周围的大佬们都能听得很清楚。

    “现在就是还没找到合适的材料跟工艺，而试车又不能不进行下去，每个月仅仅是航空燃油的消耗，都需要两千多万……”廖东风一脸肉痛。

    这话依然是说给龙耀华跟李明山听的。

    东风动力厂的试验经费，数目也不小。

    如果按照其他动力研究单位的试验方式，一年所消耗的燃油费用，也不过三两千万，他们的方式是在实验之后，找出问题，然后改进，然后继续试验。

    404资金充足，加上对发动机的需求比较迫切，往往是几台发动机同时进行试车。

    用资金来加快研发进度。

    “进口温度多少？”当谢凯从试车台所在的实验室玻璃墙上看到里面发动机喷射的火焰居然不是蓝色，有些失望。

    他不是专家，判定发动机是否强劲，直接看火焰颜色。

    火焰颜色也就代表着燃烧温度，燃烧温度决定了发动机效率，决定了动力是否强劲。

    “前端温度1420c，燃烧室温度约1780c，太高的温度，发动机内部燃烧室使用的材料就会在长时间高温工作下融化，这是一直困扰我们的问题……”孙宏向谢凯等人解释。

    “这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。

    al-31发动机，涡轮前温度大约1392c；涡扇-10的前端温度大约也只有1377c，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6g要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？

    孙宏向众人介绍着涡扇-6g目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。

    对于发动机，谢凯并不了解。

    不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。

    他竭力思索着自己脑海中的东西。

    平时没有考虑，很难想起。

    涡扇发动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种发动机的对比。

    按照发动机发展要求，尤其是先进战机对发动机能提供的动力要求越来越高，这就使得发动机要想满足先进战机，必须拥有更强的热功率，也就是进气口温度更高。

    进气口温度越高，就对发动机热端部使用的材料耐热性要求更高。

    国内在材料方面，又是弱项，哪怕高温合金的配方跟粉末冶金技术发展取得了不小的进步，跟国际上差距依然很大。

    这些先进材料，是没可能进口的。

    要不然，工业部等部门也不会在404提出搞核心机的时候主动帮着承担。

    一个项目突破，带来的是整个相关领域的突破。

    “热功率转换……如果材料跟不上，太高的温度反而会导致推进效率下降，涡扇-6g的进口温度比涡扇-10还高，推重比却差很多……问题出在哪里呢？”谢凯忘记了自己所处的环