没有对标的竞争对手，或者说，百万级别的车都是，客户都有可能倾向于购买悍马EV。

    星海悍马已经实现小批量生产，车型尺寸和配置已经固定下来，不再改变，要更新换代，最快也是次年了。

    频繁地更新换代，消费者心理很不平衡，特别是停产出新品，原车价会大幅贬值，零配件生产就少了，价格会升高，客户后期维护成本也随之提高，车商收二手车的风险非常大。

    为了稳定消费者购买心理，星海悍马提出了整车四年或者十万公里质保，电池包12年或者24万公里质保。

    新能源车毕竟是新兴产品，电池包成本占比最高，这个质保年限和公里数，跟终身质保相差不大了，开了12年或者24万公里，车子也差不多到报废程度了。

    国内车友对各品牌车都有个印象或者标签，比如宝马：车标十五万，操控我最行。

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    对于悍马，不少看过悍马EV车展的车友调侃：论尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！

    实际上，这个流行语也有沐阳的对公关部门的指导，别让车友给自己品牌车弄上一个不太好的标签，还不如自己公司写软文，给车友灌输悍马EV的造车理念。

    临近悍马EV预售，不少潜在客户已经关注这车已经一两个月时间了，挥着钞票等着开始预售。

    通风副总裁内森又跳出来公开评价：“悍马EV成立不到一年时间就预售了，看来太急功近利了，应该多沉淀段时间，也许最近段时间的评价不错。

    但是，它的售价太夸张了，低配版将近15万美金，这根本不是普通家庭购买得起，谁会买那么大块头，而且还是新能源车，能耗可不低。

    总之，我不看好悍马EV的销售，就算预售成绩好，但5万辆赌约最终还是以实际成交成绩为准，目前看来，悍马EV能不能够实现批量生产还是一个谜。”

    这一次，内森的评价比较中肯，他也没说错，不少民众支持他的观点。

    预售好又怎么样，如果在明年7月份，实际成交不到5万辆，沐阳就输了一亿美刀的赌约。

    但大多数人，更喜欢看到的是内森吃翔出丑，沐阳输一亿美刀真没什么看头，反正那钱不进自己口袋。

    悍马EV的预售价传到国内，国内网友一片叹息，哪怕是国产悍马EV，也便宜不到哪里去，不少网友原本以为六七十万元就能买到低配版。

    同样的，国内多数网友不太看好悍马EV的预售，因为价格太高了。

    实际上，这些网友大多是普通人，换作是有钱人，他们的看法不一样，说不定便宜了还不会买，满大街的BBA，买来装比有什么意思，就要有个性。

    在六月底时，星海悍马的体验店已经上新车，消费者可以报名试驾体验。

    为了宣传新车和布局新店，星海悍马在一个月内咂进去了五六千万美刀，培训员工、开新店。

    体验店上新车了，其实已经可以开放预售了，但为了造成销售火爆的效果，直到漂亮国7月1日早上八点钟才开放预售。

    虽然不能预售，但客户可以到店铺，连接手机后下载星海悍马官方APP，先填写个人信息，然后在APP“商城”的“了解与订购”一栏，选择自己喜欢的车型，内饰和加配，等开通预售限制后，就可以直接在APP里下定金，虽然不用再到店里付款，但依然需要销售人员帮助，确认订单信息。

    预售定金为五千美刀，交了之后，如果订单确认后就不能退款了。

    车价这么高，这个定金不算多。

    星海悍马APP一共有四个板块：探索、商城、领地、我的。

    在探索板块，可以看全系新车的参数，有购车必看、用车指南和预约试驾等子板块，还有车友的提车记、试驾车体验、车生活等软文。

    “领地”板块就是车友圈，悍马APP搞了这么一个社交圈子，让这些志同道合的那群人有个共同的爱好圈子，这样也可以扩大悍马EV的影响力。

    “我的”板块，其实就