研制五台发动机做试验。”

    “好的，我想下解决方法，你们也多捉摸一下，看看有没有好的解决方案。”

    “好的。”

    韩立恭敬地点头，他打算回去再开个专题会议，共同攻关这个技术难题。

    发动机结构不能动，一动就得重新设计，而且这发动机结构已经很合理了，目前问题不在结构上；

    冷却系统不能动，采用金属3D增材技术制造镂空结构，冷却系统上升了几个档次，要不然升温更快。

    愁呀！

    韩立一脸发愁，退出董事长办公室。

    等韩立离开后，沐阳从系统商店里找耐高温涂层技术。

    这类技术有很多种，比如热障涂层（TBC）、氧化铝涂、防腐坑涂层、陶瓷涂层、氟碳涂层、碳化硅涂层等。

    像加力燃烧室，发动机工作时振动大，使用陶瓷涂层就不适合，太脆了。

    目前公司发动机使用的是镍基高温合金涂层技术，韧性不错，但一样不能涂太厚，耐高温温度有限，最高可以抵抗1780℃的高温。

    这个耐高温性能很厉害了，一般来说，常见的耐高温涂层可以抗高温1000℃左右，可以抗高温1500℃以上的涂层比较难得了。

    例如，碳化硅涂层可以抵抗高达1600℃的高温，钼涂层可以抵抗高达1700℃的高温。

    沐阳综合公司目前的情况，看了两个小时，找了一款涂层技术，钼钨涂层技术，韧性比镍基高温合金略差，但耐高温温度可达到恐怖的2000℃的高温。

    除此之外，没有耐高温更高的涂层材料了。

    沐阳认为，哪怕阅读系统升到8级，这种耐高温材料不会有太高的突破，除非有新型耐高温元素融入。

    或者说，有一种特别的冷却技术。

    “就算这种材料能够达到抵抗2000℃的高温，但韧性下降了，很容易裂，愁呀！”

    沐阳叹气，光耐涂层温度能抵抗还不足够，加力燃烧室的不仅高温，还高压，工况很复杂，所以对涂层韧性要求非常高。

    公司火箭发动机也是使用同样的涂层材料，实验就发现过涂层开裂情况，如果换上略差一点的钼钨涂层，也许耐温度性能达到了，但寿命会下降许多。

    他认真捉摸了一会，感觉使用钼钨涂层技术还是风险太大了。

    “咦，我为什么不从冷却技术上想办法呢？”

    突然间，沐阳想到另一种方案。

    燃烧室的结构材料镂空的，可以通冷却气或冷却液的，他的惯性思维是从耐高温涂层上面解决问题，却没想过，从冷却液体或气体中寻找方案。

    若有一种冷却气体或冷却液体冷却效果很好，原来的涂层方案也不用更换。

    “找找看，钻进死胡同了。”

    沐阳拍下自己额头，就算不使用阅读系统，他也很快想到了全合成液态金属、氦-3、液氦等。

    目前发动机镂空内使用的冷却气体是惰性气体氮气，可以用于循环冷却。

    但比氮气更好的，比如氦-3，或者浓度更大的液氦。

    同浓度下，氦-3则比氦气冷却效果还要好。

    甚至，氦-3气的冷却效果比液氦都要好。

    若是液氦-3，制冷能力更加强了。

    氦-3，也称为3He，是一种氦的同位素，稀有气体，在核物理、低温物理、超导电性等领域有广泛的应用。

    因为它是一种超流体，可以无内阻地流动，具有极高的传热效率。

    因此，在低温实验中，使用氦-3可以获得更低的温度和更高的制冷能力。

    然而，氦-3是一种放射性同位素，在制备和储存方面更加困难，需要更高的技术水平和特殊的安全措施，所以应用极少。

    这些因素都导致了氦-3的价格非常昂贵，一般只有少数的实验室和研究机构才能够承担得起。

    根据国际市场行情，每升液氦-3的价格通常在一千美元以上，问题是买不到，所以有时候实际价格很离谱。

    液态金属方面，不太适合02J发动机，因为镂空孔小了一些，流动性差反