情况，由于钢产量的连上高峰，在这一年，攀上了一个难以想象的高峰，累计建设铁轨总里程9.8万公里，虽然其中三分之二，是三线或者复线，在通车里程上，要除以二，除以三，甚至是除以四，整个中国的铁路通车总里程，第一次突破了7.6万公里（绝大部分是3线甚至是4线，铁轨的总里程已经超过了20万公里，这是一个极为庞大的数字）。

        西北95%以上的县都保证通了铁路，没有通铁路的县，也只有位于西北沙漠无人区的县，或者是山区高海拔的地方，而未来的一五计划之中，会着重解决这些县的通车问题，争取把铁路细分到那些地方。

        庞大的铁路，方便了中国人的出行，让中国的各地，从单独的变成了一个整体，消耗了大量的钢铁，全国差不多有五分之一的钢铁是消耗在了铁路之上，而进入到1914年之后，铁路计划会继续推进，不再考虑经济性，而是考虑未来军事用途，在新疆，青海，甘肃，内蒙，外蒙的无人区和荒漠地带，兴建 一系列的铁路，为的就是将来的西伯利亚战略，只有复线，甚至是三线，四线的高等级铁路，才能够让军队和物资快速的调集。

        西伯利亚是一个大蛋糕，可又是一个大泥潭，稍稍不慎，就会泥足深陷，从开春解冻，到深秋冰封，一年时间之中，可能只有不到5个月的时间作战，在冬天到来之前，如果无法截断俄罗斯的大动脉，进而结束战斗的话，整个战线会拖长到无法承担的程度，说不定，就会犯上拿破仑当年在俄罗斯的错误。

        铁路的兴建，逐步的加快速度，公路也是一样，在大宗货物上面是使用铁路，高等级公路依然成为物流和出行的首选，特别是在汽车逐步普及的情况之下。截止1913年年底，各种的公路建设也掀起了**，就西北为例，除了新疆，蒙古这样的省份，其他的省份保证了全部的县通高等级公路，即便是新疆和蒙古，也保证过了80%，每一个县最起码有一个二级以上的公路，各种基础建设，工厂建设，让西北的发展日新月异，大部分的钢铁，都放在了建设上面，这等于是增加西北的底蕴，用了5年多的时间，西北如同一个已经加速的机车，在宽阔的道路上面，快速而坚定的向前奔跑着。(未完待续。)