主要涉及项目可行性分析，产业及市场分析，以及产品功能的诉求搜集，从而在此基础上做出初始产品设计任务书和平台构架方案，寻找标杆车及参考车进行研究分析倘若天悦工业这次能接下华宸的皮卡资产，那车匠的第一步也是对华宸皮卡作改性提升，这是整合锻炼技术队伍的最好机会，我们不应该坐在新海……”顾蕃继续说道。

    徐立铮在德古拉摩负责天悦工业的组装工厂以及售后服务，同时也成立一座以实用性能研究为主的研发中心，在过去销售华宸皮卡的实践中，对适应非洲市场需求的皮卡产品功能进行分析、研究。

    通常说来，车匠想要推出一款性能改良型的华宸皮卡，在隆塔研发中心提供的数据及信息基础之上进行分析、设计就可以了。

    目前国内外几乎所有的大厂实验室开发新的车型，都是这么做的。

    然而车匠及天悦工业的产品开发体系还没有形成，即便能高薪聘请一批专业人员及科学家，未经整合，也谈不上有什么根基与基础。

    在现有产品上，推出性能改良型的新车，技术门槛实际是最低的，但顾蕃想他与闻胜涛两人，带着郑潺原推荐给他的几名研究生，直接就赶往非洲，在与徐立铮会合后，对当地特定的功能性需求进行更贴近实地的验证。

    整车技术开发，涉及十数个功能模块，通常需要十数个功能开发小组进行协作，才能最终顺利的推进相关工作，仅靠顾蕃与郑潺原推荐的几名研究生是远远不够的。

    郑潺原暂时无法脱身，跟新海大学有合约在身，无法直接加盟天悦工业或车匠，但可以推动新海大学动力工程实验室跟天悦工业及车匠进行深度合作。

    而有郑潺原的引荐，徐滨留在国内负责人事招聘，每招聘到一人，就将这人直接送到德古拉摩由顾蕃他们接收；而所有前期技术开发筹备工作，他们都在德古拉摩及卡奈姆其他地区进行。

    身处当地的环境之中进行更深入的研究讨论，除了能更扎实的将初始产品设计做出来外，同时还在一个相对封闭、艰苦的环境里，对草创的技术队伍能进行更有效的整合。

    许爱华则留在国内，负责实验室建设；黄忆江这边可以给予足够的支持，不需要顾蕃操心什么。

    顾蕃更大的要求，就是要曹沫第一年就拨给车匠两个亿的经费，而不是之前所承诺的前两年每年给一个亿。

    “好，我就怕你不敢开口要钱！”曹沫很爽利的答应下来。

    汽车制造要比摩托车复杂得多，特别是想起初就组建一支拥有整车技术开发能力的技术队伍，花销绝对比组建摩托车产品开发及测试中心要高得多。

    他们目前仅仅做中低端皮卡跟越野车的研究跟开发，投入相对要低得多，但凡想开发新的高端车型，每年没有十数二十亿、没有十数二十个专业实验室的通力合作，很难想象能获得成功。

    顾蕃现在能有底气的跟他开口多要钱，曹沫反而是高兴的。

    要是顾蕃都担心连一年一个亿都花不出去，曹沫心才要凉半截。

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    下午三点钟，徐滨、黄忆江陪同钱文瀚跟华

    宸的第一次皮卡生产线及技术等资产收购谈判结束。

    曹沫在顾蕃、许爱华的陪同下，赶到新海大学的动力工程实验室，跟徐滨、黄忆江、钱文瀚他们会合，参观郑潺原主持的一些研究工作。

    这也是他跟郑潺原第一次见面。

    郑潺原目前工作的一个主要方向，是汽车用动力电池管理及电机系统等方面的研究。

    虽然国家在这方面给予一定的扶持，但每年数百万的补贴很难支撑多深入的研究。而新海的几家合资大厂，其技术研发的核心都放在国外，且研发力量雄厚，甚至出于防范的因素，拒绝跟新海大学进行产研合作。

    郑潺原领导的实验室主要跟江浙的车企进行合作，但这些车企对新能源技术，只求“有”，寄望政策大力补贴扶持时，他们有相关的技术能分到一杯羹，而不管押赌注似的投入太多的资金、资源。

    都说搞技术创新，但最终能摘得丰美果实的总是十不存一。

    新能源车目前有多个技术发展路线，未来主流还没有明确下来，技