的时间很短，算上筹备期到现在都不一年，但天悦享受专利的智能驾驶辅助及控制系统，也开发出雏形来了。

    虽然在郑潺原、顾藩他们眼里，系统开发出雏形算不上有多了不起的，距离技术成熟只能说是万里长征走出第一步，但看到车顶、车身装满雷达、摄像头、无线接收器等各种感应器的原型车在测试车道里，利用短距通讯实现初步的自动驾驶功能，曹沫、成希都感到很新奇、振奋。

    当然，郑潺原说得谦虚，曹沫还是能感觉到他内心的自豪。

    汽车制造，除了传统专利技术壁垒外，在新兴的技术领域，大家都差不多站在同一起跑线上，郑潺原还是有信心不落后于人的。

    传统的国际大厂在接纳、融合新技术时，以常常受限于大企业病，显得保守、拖延，这恰恰也新兴车企突出重围的难得良机。

    当然了，也恰如郑潺原所说，智能驾驶辅助及控制系统开发出雏形，远不代表成功，距离实用或部分实用，还有很长的道路要走。

    郑潺原加盟天悦，带来他自己所开发的一种用于动力电池汽车的新电机驱动技术，但这项新技术还不够成熟。

    这项技术想要应用于新能源电动汽车，乐观的估计还需要三年以上的开发周期才有可能成熟。

    这其中更关键的还是需要进行大量的模拟及实际路况测试，需要投入的资源极为庞大。

    这也是郑潺原最终决定加盟天悦的关键原因。

    他在新海大学所负责的国家级实验室，不可能花费那么多的资源用于新技术的后期开发。

    而对其他车企，即便是那些决定迈入新能源汽车制造领域的车企，眼下就有成熟可靠的电机驱动技术可以直接引进使用，就不愿意在一项短期无法直接应用，却需要投入大量资源跟时间的新技术冒险。

    天悦收购了这项技术，并愿意投入资源进行后期开发。

    这对郑潺原来说，比千万层级的年薪更有诱惑力。

    当然，这主要的还是天悦工业深深打上曹沫他个人独特的风格。

    国内车企，合资车企目前锋芒正盛，依托海外技术发展，缺乏发展自有技术的动力。

    制造销售纯国产车的车企还在低端市场苦苦挣扎。

    唯有背后曹沫提供充足财力支撑的天悦工业，虽然前后在摩托车制造销售上揽得几亿元的利润，目前却可以说“毫无节制”的已经撒出去逾七十亿的资金。

    曹沫眉头都没有皱一下，甚至要求天悦工业五年之内都不要有一丝一毫实现盈利的想法，后续所需要的上百亿甚至更多的发展资金，他负责从外部筹措注入

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