鸿渐头上动土了！

    当然了，既然下面人都极力推动这么一个新车的方案，那自然是要做了。要把这么一个新车从外观的设计图以及油泥的模型变为实车，那要做的工作还是挺大的。虽然说在设计师们画图以及做模型的时候，是大体的设想过其内部是大概什么设计，但是这种只是一种初步的预计，实际上现在还必须认真的研究一下要怎么设计内部的玩意儿！这内部的玩意儿呢，并不是说内饰什么的，而是说从最简单的方面到底是做非承载式还是做承载式。

    什么叫非承载式？简单的说来就跟当年的步景660一样，车底是有一个专门的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！

    比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一蒙，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！

    当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方比如当开在路况比较差的地方，当车子四个轮子一直受力不均匀，车子一直颠簸的情况下，因为没有坚硬厚重的车底大梁，会导致车身直接受到扭转剪切的力，就更容易变形！所以载重车辆和针对越野的车辆，那是一定要采用非承载式设计的！而像是suv这种车型呢，一般比较讲究越野性能的，是会采用非承载式设计，比如像是吉普的指南者之类的车子，而像是一些所谓的“城市suv”呢，那一般就是承载式车身。于是摆在贾鸿渐他们面前的问题就在于，这么一个战斗机设计的suv，到底采用什么样的设计？是承载式还是非承载的？

    放在suv上面来说的话，可以说承载式除了地盘不够强之外，别的都是优点，而非承载就是除了地盘够强之外，别的都是缺点！看同行的话，除了吉普之外，像是什么便宜一些的丰田本田的rav4、rv之类的，那采用的都是承载式的车身，贵一些的像是大众的途锐再到什么保时捷卡宴、宝马5等等豪华一些的suv，不管是现在开发了还是没开发的，采用的都是承载式的车身。那咱们是要承载还是非承载？

    “承载式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是专业的越野车。美国人对这些分的清楚的很，而且美国有钱人去度假也不是一年到头整天度假，也是半年一年才一次，相对来说咱们车子的极限越野能力并不是必须的！”想了想之后，贾鸿渐这么拍板道。(未完待续)