英国站的比赛毫无疑问是在银石赛道举行。

    银石赛道是f1赛车历史最悠久的赛道，没有之一。这座二战军用机场改造来的赛道，曾经举办过第一场的一级方程式比赛。不过在今年，银石赛道将迎来她在f1比赛中的绝唱，因为明年的英国站比赛将会告别银石，移师到多宁顿公园赛道。

    正因为这个原因，大量的英国车迷争相涌到这里，来享受银石赛道谢幕演出的激情。

    不过到了明年，车迷们会现，他们被f1的总裁伯尼给耍了，多宁顿公园赛道虽然和f1签了合约，但是明年的f1英国站的比赛依旧在银石赛道举行。

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    “这一站，我们的赛车将会用上动能回收系统。”罗斯-布朗指着眼前的赛车，脸上尽是期待的表情。

    张冠同样很开心，为了这个动能回收系统，他已经投入了几千万美金，如今终于到了收获的季节，有了这个动能回收系统，可以让中国力量的赛车在后半个赛季继续保持优势。

    “额外2o匹的马力，虽然只是6.5秒，但无论是在防守中，还是在进攻中，都能取得决定性的优势。”罗斯-布朗拿过方向盘，指着一个按键说道：“这个是动能回收系统释放的的按键，上面的这个小灯亮起的时候，你就可以使用它了。不过你要注意的就是，使用了动能回收系统之后，赛车的刹车点可能和之前有所不同。”

    “这个我明白，额外2o匹的马力，赛车在大直道的尾可以提高2o公里，刹车点要比平时稍微早一点点，我在周五的练习赛中，会试着去适应一下的。”张冠有些迫不及待的说。

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    周五的练习赛，红牛车队的表现一如既往的强势，而两台中国力量的赛车显然是在适应新安装的动能回收系统，成绩上面没有红牛那么的抢眼。但是到了周六的练习赛，张冠和巴里切罗都逐渐的适应了动能回收系统，成绩也逐渐的提高在，终于来到了前两名。

    周六下午的排位赛，赛道温度只有25摄氏度，车手们的成绩也比较的不理想，印度力量的车手苏蒂尔更是出师不利，在一个高弯出弯时失去了对赛车的控制，直接撞到了轮胎墙。

    值得一提的是卫冕冠军汉密尔顿也在第一节排位赛中遭到了淘汰，这是他f1生涯至今最糟糕的排位赛成绩，而且还是在英国。要知道汉密尔顿就是英国人，他是主场作战，结果第一节就遭到了淘汰，显然让英国车迷非常的失望。

    第二节排位赛开始后，表现抢眼的红牛和法拉利双雄早早的亮相，张冠和巴里切罗也随之登场。只不过较底的赛道温度让轮胎迟迟不能挥出最佳的工作状态。

    法拉利的赛车并没有延续前两场的状态，一直跑不出很好的成绩，反倒是丰田在银石这种高赛道上如鱼得水。但是丰田还是无法对红牛以及中国力量造成影响，这一场比赛，又是红牛和中国力量两强争霸的局面。

    最终在第二节，巴里切罗以1分18秒24o排在第四，第三是红牛车队的韦伯，他的成绩是1分18秒2o9，维特尔的成绩是1分18秒119，他排在第二位，而张冠只比维特尔快了o.o2秒，他最终的成绩是1分18秒o99，还是没有能够进入1分18秒的大关。

    第三节排位赛，巴里切罗第一个跑出维修区，也不停的刷新出了最快的圈。后面为的两辆红牛赛车紧随其后。维特尔在进行过几圈尝试后，始终要比巴里切罗慢了一点，于是他选择了进站换胎，换胎之后的维特尔如有神助，直接以1分19秒5o9的成绩越了巴里切罗多达o.3秒。

    不过维特尔距离张冠还是有o.1秒的差距，张冠以1分19秒411稳稳的站在第一的位置。

    维特尔人肉干没有放弃努力，他在拼最后一次的单圈，但是在一个高弯中拐大了角度，所以最终成绩上反倒不如他刚刚的1分19秒5o9。

    第三名被巴里切罗所获得，成绩是1分19秒856，第四名的韦伯只比巴里切罗慢了o.o1秒，成绩是1分19秒868。中国力量和红牛又占据了车的前两批，张冠第一名车，身后是队友巴里切罗，而红牛的维特尔第二名车，身后是自己的队友韦伯。

    至于其他赛车，成绩都在1分2o秒开外。

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