“这个好说，我已经帮你准备好了，”陈耕应道，对苏联的“国情”早已经熟的不能再熟的陈耕，早就准备好了尼古拉·马林科夫的活动经费，至于尼古拉·马林科夫在这其中要捞多少装进自己的兜里，陈耕相信这家伙不是蠢货：“不过还有一件事……”

    见陈耕答应的这么痛快，尼古拉·马林科夫一喜，急忙点头：“费尔南德斯先生您说。”

    “虽然咱们还没有达成一致，但你们要负责把消息给我散出去，就说商飞集团准备与图波列夫设计局合作，从苏联引进图—204客机的制造技术，而你们苏联，对这个合作建议很感兴趣。”

    “……”

    尼古拉·马林科夫眨了眨眼，不太明白陈耕为什么要这么做。

    陈耕也没有解释，只是吩咐尼古拉·马林科夫尽管去做就是了。

    …………………………

    尼古拉·马林科夫没想明白陈耕为什么要将商飞集团与图波列夫设计局合作的消息宣扬出去，可对于欧洲人来说，关于苏联的任何消息都是必须慎重对待的消息，所以也就可想而知，当苏联图波列夫设计局有意与华夏商飞集团合作的消息传到荷兰之后，荷兰福克兰-联合航空技术公司顿时就炸了，整个公司上空笼罩着一层低气压。

    前面我们说过，在研制成功福克f100、并且取得了不错的销量之后，福克公司的管理层雄心勃勃的想要向下游伸手，以f100为基础研制出了缩短机身、使用降低推力的发动机、同时与f100共用航空电子系统版本的f70。

    福克公司的想法很好，用f100主打大支线喷气式民航市场，用f70主打主流支线运输市场，通过市场向下的举动来提高福克集团的市场占有率，可市场却反手给了福克兰-联合航空技术公司一个大耳刮子：因为这一时期世界支线飞机的产能过剩，而且各支线飞机生产厂家的竞争格外激烈，f70不但销量远未未达福克公司高层的预期的目标，而且福克飞机的当家支柱机型：福克f100又受到波音和空客的挤压，销售受阻，结果就是福克公司已经出现了严重的经营困难。

    原本按照福克公司高层的想法，是通过帮助陈耕的商飞集团研制f150……其实就是狠狠的宰陈耕一刀……来换取改善自身困境的资金，可偏偏在这个时候，传来了商飞集团准备与苏联人合作、从苏联引进他们最新的、现在甚至还没有完全定型的图-204大型窄体干线客机的消息……

    “消息确定吗？”

    面对这个宛如晴天霹雳一般的消息，福克飞机董事长安东尼·福克也慌了，他焦躁的向前来向自己汇报这个消息的杰克·施瓦泽问道：“有没有得到苏联官方的确定？”

    “是真的，”杰克·施瓦泽一脸的黯然：“德国的记者在新闻发布会上向苏联方面提出了这个问题，苏联政府的新闻发言人亲口承认华夏商飞集团正在与图波列夫设计局进行接洽，具体的合作细则还在谈……”

    “……”

    安东尼·福克整个人都瘫在了椅子上。

    还在谈？

    那是当然的，这么大的规模的合作，一时两会的哪那么容易达成合作协议？用一两年乃至两三年的时间来沟通、协调、谈判都是正常的，但是，这不重要！

    重要的地方在于，商飞集团占据了全球最具潜力的民航市场，而苏联的图波列夫设计局则是公认的全球顶级大干线飞机设计单位之一，要说图波列夫设计局的能力比波音、空客、麦克唐纳·道格拉斯、洛克希德（这一时期的洛克希德公司，也是世界上顶级的大型干线飞机制造商之一，技术水平不弱于波音，这一时期的代表作是l-1011“三星”客机，与波音747、麦道dc-10是同一级别的飞机）这些欧美大型飞机制造公司差多少，那还真不见得，图波列夫设计局设计和制造的一系列飞机之所以在经济性方面比欧美产品有些差距，恐怕这份差距主要还是来自于苏联本身的工业技术水平的差距。

    而无论如何，图波列夫设计局的整体技术水准都比福克兰-联合航空技术公司高的多，而最要命的是，图—204可是一款200座级别的、与波音757类似的全新一代大型窄体干线客机，比商飞之前提出的f150不知道厉害了多少，一旦商飞集团与该死的苏联人