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    江南船政局的成就有很多，但是和西方国家的造船业一对比，江南船政局的造船水平低的可怜。

    1860年，英国建造了排水量9137吨的勇士号铁甲舰，此时期，大型蒸汽装甲战列舰的排水量都达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。

    就在今年，英国还将建造世界上第一艘采用全钢质舰体的战列舰——君权号战列舰，设计排水量为14150吨，主尺度水线长115.8米，全长125米，舰宽22.9米，编制舰员670－712人。

    而江南船政局建造出来的小玩意，不但吨位小，建造技术也非常的落后，颜氏商行在接收后需要对其进行大规模升级改造。

    颜学义手中可不缺少先进的战舰建造技术，有技术，但是造船厂的建造条件不足，这也是一个问题。

    现在江南造船厂唯一拿得出手的就是大批熟练工人，江南造船厂之前拥有的各种落后造船技术可以全部扔掉，今后江南造船厂将在徐夏科的带领下建造中华帝国皇家海军的秘密武器——潜艇。

    等到中华帝国和英国法国重新开战的时候，英法联合舰队再次向中华帝国本土进发，相信到时候，中华帝国皇家海军的“狼群”一定会给他们一个大大的惊喜。

    颜学义一行人在参观完改革后的江南造船厂后，便接着向下一个目标飞去，下一个目标是福州船政局，现在已经改名叫马尾造船厂。

    福州船政局，满清王朝时期由时任闽浙总督的左宗棠创办于1866年，是满清王朝最重要的军舰生产基地，李鸿章赞其为“开山之祖”，后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下，船政成为当时远东最大的造船厂。

    福州船政局主要由铁厂、船厂和船政学堂三部分组船政学堂（求是堂艺局）设制造、航海两班，要求学员分别达到能按图造船和任船长的能力，并派员留学英、法，学习驾驶和造船技术。

    福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水，至1874年2月，共造轮船15艘，至此，日意格等法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管，新造诸船，俱用华人驾驶，并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠，后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。

    福州船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高，最初只能制造150马力以下的木壳，到1885年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400。

    福州船政局和江南船政局是满清王朝的两大造船基地，为中国造船业的发展，付出不小的贡献，当然，两个造船厂的造船技术同样落后。

    如今江南造船厂已经变成以建造潜艇为主的造船厂，暂时建造潜艇的造船厂有一个就好，那马尾造船厂就继续建造战舰，兼建造民用船只。

    在颜氏商行的掌控下，将会有大量资金和先进的造船技术输入马尾造船厂，使得马尾造船厂成长为和江南造船厂、申城造船厂、天津造船厂、大连造船厂并列的中华帝国五大造船厂之一。

    颜学义一行人来到马尾造船厂，对马尾造船厂进行视察，让马尾造船厂中那些老人感触良多。

    对于这些老人来说，马尾造船厂就是他们的家，他们把他们的青春都奉献在这里，他们自然是希望马尾造船厂越办越好，希望有一天，马尾造船厂能够建造出比西方国家的战舰还要先进的战舰。

    回想在满清王朝时期，马尾造船厂经常经费紧缺，导致马尾造船厂发展缓慢。

    最开始时，马尾造船厂建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付，常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台弯防务的费用中以“养船经费”名目，按月拨付2万两，至1874年，共用银535万余两。

    1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难，自1874年至去年，生产萎缩，平均每年造船不到1艘，这样的情况，马尾造船厂还如何发展。

    然而现在一切都变了