有关涡扇10技术来源的这些风言风语，如果只是在国内流传，那本质上不会超出小作文的概念和影响力。

    但如果国外的报道，而且是严肃报道也参与进来，反倒不是坏事。

    实际上，对于一种很快就可能进入量产和服役阶段的发动机来说，诸如结构设计之类的基础信息，是不可能长期不为人所知的。

    毕竟你要给基层单位下发维修保养手册等技术资料，而这些东西到了基层，时间一长，要想滴水不漏根本就不可能。

    之所以外界对于涡扇10的认知会偏差得如此离谱，主要还是因为常浩南的动作实在太快了。

    从确定设计方案，到子系统设计，再到部件级测试、台架测试以及目前的装机测试，都在密集的不到三年时间里一气呵成。

    尤其是牵扯范围较大的装机测试，甚至集中在1999年初至今的这大半年时间里。

    而且，从设计到测试，全都是一把过，根本没有返工过程，把知情者的数量降低到了最小。

    换句话说，见过太行具体长什么样的人别说是退役或者退休，甚至连年假都有可能没来得及放过。

    整个项目几乎是在一个半封闭的环境下运转着。

    泄密的机会自然就少了。

    而对于外界来说，他们也习惯了航空发动机动辄十年甚至更长的研发周期。

    涡扇10才三年没什么新消息，正常情况下也不会有人往已经推倒重来这个方向去想，现在新发动机横空出世，不靠谱的自然完全是瞎猜，而哪怕是靠谱点的分析人员，也只能往CFM56这个唯一的线索上面去先射箭后画靶。

    当然，从技术角度来说，总体设计方案这种大面上的信息其实没那么重要。

    就比如CFM56的总体设计方案，随便找個伺候波音飞机的地勤基本都知道。

    甚至发动机本身也跟着客机一起往全世界卖，想拆了研究都可以。

    但也没见谁能原样复刻一个出来。

    说到底，造航发要是这么简单，那航空发动机也不用当什么工业皇冠上的明珠了。

    但如果具体到涡扇10上面，倒是可以利用这个信息差——

    既然外国人觉得咱这型号是CFM56核心机发展出来的，而且还分析的头头是道，那咱就顺着他们。

    既不直接承认，也不直接否认，被问起来就是暗示三连：

    懂的都懂，不多解释，你细品吧。

    这么一来，至少也能让西方阵营内部来一轮狼人杀——华夏人把CFM56玩的这么溜，那肯定是我们中出了一个叛徒，把相关技术资料给卖了。

    最后就算此事不了了之，或者涡扇10的实际情况过些年被曝光出去，也能达到破坏对手内部关系的效果。

    而且，法国人在这个敏感的时间节点找上航空动力集团搞合作，大概率也是与此有关。

    毕竟CFM集团就是斯奈克玛和通用电气联合成立的。

    只是暂时还不清楚，对方到底是想要调查“技术泄露”的情况，还是有什么其他目的

    想到这里，常浩南重新拿起电话，拨通了章亮平办公室的内线号码

    他交给章亮平的任务，显然不可能在一两天内就完成，因此，在处理完这个小小的突发情况之后，常浩南还是按计划回到学校，开始着手开发具体的流形学习算法。

    相比于之前投稿给数学年刊的那篇纯理论论文，这才是他重点关注的方向。

    国庆节之前，常浩南已经整理出了两个基本的算法思路，由姚梦娜和他分别选择一种继续研究。

    虽然他现场构思出来的结果不可能一步到位就是最优解，但至少足够有代表性。

    第一类是全局思路，在降维时将流形上邻近的点映射到低维空间中的邻近点，同时保证将流形上距离远的点映射到低维空间中远距离的点。

    而第二类则是局部思路，只需要保证将流形上近距离的点映射到低维空间中的邻近点。

    比较起来，前者更加直观（当然也只是相对直观），但计算复杂度很高，对于硬件水平和算法设计来说都有一定挑战。

    局部思路更加抽