对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。

    也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。

    要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。

    不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。

    先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。

    尤其是作为另外一名总设计师的郭林。

    作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。

    甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。

    就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。

    但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的情况。

    否则当年空警一号也就不会草草下马了。

    可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。

    平台问题解决，距离定型也就不远了。

    不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。

    相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。

    “绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小”

    “修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而且也不可能调整偏转角度，是否会影响到飞机的配平情况，还有俯仰操纵性？”

    相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响，以及结构强度的T字型雷达罩，大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时，也会带来很多气动层面的麻烦。

    尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小，而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。

    “关于配平问题，雷达罩在提供升力的同时，本身也是飞机的主要载荷之一，可以同时影响到飞机的升力中心和重心，我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡情况，确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”

    “至于俯仰操纵性因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈负相关，所以除非是在很大的负迎角姿态下，否则俯仰操纵性几乎跟干净构型的C909平台相似，6°以上正迎角时反而还更好”

    梁绍修说着放出了一张还原度很高的空警2000预警机模型图：

    “经过计算，结合雷达罩之后，整架飞机的净稳定裕度仍然有10.7%，相比于干净构型的数据虽然稍有降低，但基本不会影响到飞行品质。”

    说到这里，或许是觉得不太严谨，他紧接着又补充了一句：

    “至少不会比航向稳定性变差的影响更大”

    除了机体本身以外，飞机保证航向稳定性的核心是垂直尾翼，但在背负一個超大的盘子之后，稳定效果必定会受到影响。

    即便梁绍修特地将雷达罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，并增设一对尾鳍，但仍然无法完全还原C909本身的驾驶手感。

    不过这是所有传统构型预警机都无法避免的问题。

    好在飞机的航向稳定性本来就冗余较大，而且作为战略支援平台，空警2000也几乎不会出现超大倾角和侧滑角的飞行姿态，所以倒也并非无法接受。

    “那梁总，什么时候可以开始飞行测试？”

    等梁绍修回答完王晓模的问题之后，坐在对面的郭林已经有点按捺不住自己跃跃欲试的冲动了——

    尽管他此前已经担任过不少项目的负责人或总设计师，但那基本都是些小打小闹。

    就算是当年的空干200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。

    可以说，只要能让空警2000按时定型交付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。

    “