祝联营还真是个挣钱好手，接替徐怀青掌管南下支队后勤工作后，干得风声水起。

    首先，他把60辆10轮卡车从各营调了上来，组成运输队，改各工地取货为运输队送货。

    未改革之前，卡车分散到各工地，后勤部定货后得向各营调集车辆，把建材拉到建材场，再由各工地根据需要来拉货。这样会使一些车辆有闲置时间，效率得不到全面发挥。而司机是以吨公里为定额的，因为有闲置时间，使这个本应该比工匠还挣钱的工种成了工资最低的了，这是因为巩固为了提高工程速度，把各工种定额和工时紧密挂钩形成的。

    祝联营算了一笔账，60辆卡车的载货量是600吨，而8个工地一天需用建材800吨。釆购大多是从150公里外的广州天河建材市场运来的，徐怀青往往调30辆车，因为每辆车都配了两个司机，可以24小时轮换开车，每天跑3趟就能拉回900吨建材。剩下的车倒短，则有一半时间闲着，为此，司机们都抢长途活儿干，给各营长提供了派人情车的机会，致使司机中怨言颇多。

    祝联营发现，150公里来回就300公里，有一半空载。他把60辆车调上来后，改为晚间集中运货，一次拉600吨。剩下的200吨，用20辆车白天运一趟建材即可满足供应。这20辆车可将深圳、东莞、花县的物资拉往广州，能解决1/3的空载，那200吨货所挣的运费即可将车队的费用挣出来。60辆车一年的运输管理费和养路费是24万元，每辆白天跑天河的车每天只要挣33元运费就能完成。

    祝联营还发现，三个渔村已经成了海鲜批发市场，300艘渔船每天能打捞海鲜150吨左右，而他们缺蔬菜和肉类，满足不了一期工程的两万多打工人员日常所需，海鲜还得对外销售。于是，他又让60辆车夜间去天河时各配带1500斤海鲜，回来时各带500斤蔬菜或肉类，自带自销，挣回空载里程的油钱外，全归司机所有。这一招调动了司机的积极性，因为150公里的燃油是40公升，只需20元，而1500斤海鲜就能挣30元钱，弄好了2000斤货可挣40元。这一招年可节省油料支出43万元。

    司机的积极性调动起来后，他开展了提高服务质量，送料上门的活动，标准只一个，接到工地停工待料的投诉就扣司机当天工资。促使司机成了工地的材料员，从天河拉来建材后直接送到工地。而料场的人员都成了祝联营的配货员，变调度司机为帮司机配货、销货和购货。三个月下来，祝联营成了司机们的领袖，得到了巩固、徐佩瑶和苏青的一致好评。

    其次，他把心思放到了炊事班上，1500人分成了5个营，15个连，每连一个炊事班，每个炊事班6人。这90人是他的直辖队伍，蓝卫国是6月份随巩固过来的唯一英城分公司的后续人员，徐怀青用他当了后勤釆买员，每天都经手7500元的伙食费。

    祝联营发现，除了每人每天5元的伙食钱外，团部每月还要支付煤水电及运输费、餐具损失费等1万元，加上这些人的工资4万元，非生产支出达5万元。

    于是，他学着渔民，把30套住宅的地下室和一楼办成了售货店，抽出30名炊事员当售货员，除了海鲜外什么都经营，以蔬菜和肉蛋类为主，兼营生活用品，在保证自己的1500人需要的基础上，面向2万多打工者和4000多渔民服务。开始时没定收入指标，只想减少本身的采购成本，把公司的1万元支出挣出来就行。

    按这个思路，一个门市一天挣30多元就可以了，这900元可从蓝卫国的釆购费中出。而车队从深圳以外拉进来的蔬菜，即使司机加了价，也比在深圳采购便宜20%，再加10%的利润也不影响伙食标准。

    没想到两万多人的市场也不可小觑，那门市经营品种越来越多，仅饮料、啤酒、雪糕就能挣出50多元来。蛇口离市区远，一些日常用品批发转零售利润都在20%左右，到现在，30个门市每天都能赢利2000元，一个月就6万元，几乎把炊事班的工资都挣出来了。而且这里没有淡季，渔民又看不上蝇头小利，使这些门市越来越火。这一项又可以为团部节省年开支72万元。

    有了门市，蓝