不过也因为大家都没有被拉开太多，汉密尔顿在第 4圈的时候终于也是找到机会对诺里斯动手了。

    可要知道，蒙扎这条赛道的超车难度也是很高的，毕竟这是一条高速赛道，弯道也多，而且这个赛季跟车还很困难。

    所以尽管汉密尔顿正式地对诺里斯开始动手了，但是两人和前方的维斯塔潘和秦淼一样，都只能是在 T1和 T2这两个弯道尝试晚刹车，看能不能超越对方。

    而也是从这一圈开始，维斯塔潘也不继续进攻秦淼了，就只是跟在秦淼身后的 DRS区内给秦淼施压，同时开始找车队寻求帮助。

    可尽管如此，秦淼却一点都不慌，毕竟蒙扎这条赛道的 DRS算是整个赛季所有赛道的 DRS效率之中最低的。

    毕竟大家用的尾翼都很平直，就算打开了 DRS， DRS的减阻效果也很弱。

    “我没办法靠近他。”维斯塔潘如此在车队 TR之中和车队说道。

    “秦淼在刻意地保护轮胎，我们只能等进站了。”

    第 9圈。

    本来还能勉强跟在秦淼身后 DRS区之中的维斯塔潘在听到车队的提醒之后，也将自己的速度给放慢了下来。

    这笔账很好算。

    如果一直跟在秦淼的身后， DRS给维斯塔潘提供的速度优势不足以弥补他跟在秦淼的身后时秦淼赛车乱流带来的速度损失。

    如果是昨天的短时冲刺赛的话，维斯塔潘绝对会紧贴秦淼，不断地给他施压。

    期待着在自己不断给与的压力之中秦淼出现失误。

    但是今天是一场长达 300公里的比赛。

    秦淼又正好是以防守和保胎能力见长，维斯塔潘的这套方法在秦淼面前多少有点班门弄斧。

    所以此时摆在维斯塔潘面前的选择就只有一个，那就是和秦淼玩进站换胎。

    从车队层面上尝试看能不能超越秦淼。

    而秦淼发现自己身后的维斯塔潘不再给自己施压之后，也不压制自己的速度了，开始以保胎的方式跑长距离。

    也因此，第 12圈的时候，后方车手之间的距离逐渐被拉开。

    秦淼与维斯塔潘之间的时间差距保持在 2.5秒左右浮动。

    而第三的里卡多此时已经被维斯塔潘甩开了 4秒。

    并且与此同时，汉密尔顿对自己前方的诺里斯亮起了屠刀。

    不过两人之间因为轮胎的不同，汉密尔顿能做的也就只是在 DRS区之中靠近诺里斯，但是在进入刹车点之前，汉密尔顿却显得有些尾速不足，根本就没办法抽头。

    第 15圈，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了 4秒。

    并不是维斯塔潘不想保持在那个一直都对秦淼有威胁的位置了，主要是维斯塔潘的软胎也开始衰竭了。

    而秦淼的软胎还是有速度，圈速一直都保持得很好，基本上就在 0.2秒左右浮动。

    第 19圈，后方一直都在被佩雷兹追近的勒克莱尔率先吹响了进站的号角。

    法拉利尽管是马戏团，但就算是马戏团节目也不能安排得太密，看多了观众会有审美疲劳的，特别是在法拉利的主场。

    有个赛恩斯在排位赛阶段因为交通问题被罚退就已经很离谱了，正赛换胎阶段如果再出问题对于现场的铁弗寺们来说就有些过于残忍了。

    进站之后，勒克莱尔换上了中性胎。

    时间 2.6秒，对于法拉利来说还算是一个比较合格的成绩。

    而前方，红牛这边尽管没有和维斯塔潘说，但是等维斯塔潘通过红牛车队指挥台的时候，维斯塔潘看到了车队那边伸出来的指示牌。

    这个时候的维斯塔潘心中就已经有了计较。

    尽管秦淼的保胎能力逆天，但是根据红牛车队的计算，现在秦淼的软胎速度已经没有全新的中性胎快了。

    红牛也看出了维斯塔潘尽管速度比秦淼更快，但是在蒙扎这条赛道上想要超越自己前方的秦淼也是难上加难。

    所以第 21圈，本来被拉开到了 4.6秒的维斯塔潘将自己软胎最后的一点抓地力全部都用完了，准备在最后的