换汽油（4）  二战时期的飞机发动机，在本质上与汽车用的发动机没有区别，区别在于飞机发动机的气缸更多，排气量更大。笔砚阁 www.biyange。com 更多好看小说有的没有水循环系统，比如一些星型发动机，因为高空中不需要用水来降温，那里的温度足够把人冻成冰棍。在那个时代，只有飞行员是一年四季都穿着厚厚的皮夹克，哪怕地面温度是30多度，要想上飞机就得穿上厚厚的皮夹克，过了四千米高度，温度就只剩下不到6度了。还有一种发动机那根本就是汽车发动机的一个放大型，比如，装备美国著名战斗机野马（—51）战斗机上的梅林发动机，就是个地地道道的汽车发动机，v型机构，12个气缸，不过排气量有些吓人，27l，没错，就是这么大，用另一个指标来形容，那就是说，其气缸的容积是1。65立方米，这是个什么概念呢？9台3。0排量的汽车发动机，长度足足有2米多，高度超过1米，而且还是水冷的。不过这种发动机的功率也是大的可以，在那个年代，在7000米的高空可以达到1500马力。

    这么大的发动机，它们喝起汽油来也是吓人的，野马战斗机的油箱容积超过一千升，这才是李久找到这里来的根本目的，这里的飞机少飞一个架次，就能给他的独立团省下近一吨的汽油，只要调配的好，从这里搞回去点汽油不是问题。

    来到了航空队维修车间，李久他们看到的就是这样一台体格硕大，重达750公斤的发动机。它静静的躺在维修车间的铁架子上，拆下来的零件放在台子上。

    叶师傅是个老技师，虽然年纪不过40多岁，可在修理发动机这个方面已经干了差不多三十年了。在大马的时候，也接触过航空发动机，虽然在熟练程度上比不上他对汽车发动机的了解，可绝对不是外行。到了机场，那几架飞机的发动机早就被抬了下来，全部都摆放在修理间里，叶师傅上去一看就明白是化油器的问题，而化油器里最麻烦的就是那个叫“浮子”的三角针。

    二战期间，如果单纯论发动机的先进水平，德国巴伐利亚机器制造公司（就是现如今的宝马公司）生产的直喷发动机是最好的，使德国的飞机在相当一段时间内控制着欧洲的天空，而其他国家生产的发动机大多数还是使用化油器的。

    许多后世七八十年代开始兴起的汽车发动机技术其实早在二战时期就已经使用，只不过限于制造成本和当时的电子技术的水平，无法在普通汽车上普及，比如说燃油直喷技术，涡轮增压技术，机械增压技术等等。这些技术在后来的电子科技发展和电子数码普及的支持下，已经成为了我们现在使用的发动机标配，而在当年，要想调整好支持这些技术的零件，并不是一个简单的问题。

    飞机上的化油器与汽车上使用的化油器还是有很大区别的，首先，汽车在行驶的时候，无论多么颠簸，油箱基本上还是在一个水平面上，在油路设计上并没有多少困难。可在飞机就不同，尤其是用于狗斗空战的战斗机，他们经常要做出翻滚和倒飞的高难度动作，油箱里的油面和化油器里的油面就不可能始终是在水平面上，为此，要设计专门的油路系统和化油器系统。

    叶师傅首先确定了化油器浮子没有问题，产生问题的是与浮子针阀配合的那个管路的喇叭口，他用大倍数放大镜清楚的看到了那个喇叭口出现的疤痕，这显然是加入了混有杂质或者乙醇等物质造成腐蚀后留下来的。如果要更换这个化油器，那就只能等从美国运来零件，可是要想修复……美国人摇摇头，他们尝试过，失败了，在他们看来，这是器质性的损伤，没有多少好办法。

    叶师傅在仔细的想了想后，提出了用“研磨”来解决疤痕的办法，只要与三角针配合的好，这个化油器就可以使用，最多是油耗增大一些而已。

    罗伯特耸耸肩，“我们这里有好几台发动机都是这个毛病，我不介意你们把化油器拿回去试试，就当是我把这些废品送给你们好了。如果你们能够修好，我会遵守我的承诺，不过我要提醒你们，这里的气候太潮湿，飞机上许多零件都很容易锈蚀，是这些锈蚀让我们的优秀发动机经常无法启动，我很头疼。”

    既然人家当破烂扔，那李久也不在乎，修的好，李久就会找罗伯特兑现赌约，修不好就当是一次练兵好了。至于说这里的潮湿空气什么的，根本上说还是美国大兵太懒惰了，如