怀着一颗探究的心，庄建业在档案里找了好半天，也没找到永宏厂没有继续生产“斯贝”涡扇发动机的原因。

    索性也就不找了，他又不是来做厂史的，就算搞清楚了，也不给加工资，又何苦呢，反正知道永宏厂具备生产“斯贝”涡扇发动机关键部件的技术实力就行了，管那么多干嘛。

    于是庄建业又开始整理他的档案，结果整着整着就整出个大家伙，一份存放在17号文件柜里的会议纪要，牛皮纸的档案袋上边还标着“秘密”的字样。

    庄建业当时见到后心还狂跳了几下，两辈子加一起也没见过这么高端的东西，想着是不是先找主任汇报一下，毕竟“秘密”字样的文件干系都挺大的。

    可还没等他把这个想法付诸实施，就见到右下角的一行标准的印戳字迹“保密期已过，请另行存档。”

    再检查一看是1971年的档案，保密期10年，已经过了一年多了，这才松了口气，不再客气的打开。

    抽出里面厚厚的会议纪要，一看便再也拔不出来。

    原来上面记录的是一段鲜为人知的历史，事情发生在1970年，这一年一架某国的大飞机在x边疆区坠毁，飞机烧得只剩下残骸。

    经过外交途径协商，该国同意提供坠毁机型的出厂技术资料，经过上级部委批准，责成永宏厂组织一批专家赶赴x边疆区，从这架坠毁的飞机上拆下发动机运回厂里去。

    一次空难早就永宏厂空前绝后的运气，让他们有了第一次解刨和测绘大飞机航空发动机的运气。

    于是厂里立即成立大功率涡扇发动机领导小组，下设测绘设计组。

    那个时候还在特殊时期，讲究工人阶级领导一切，所以如今的二分厂厂长薛荣贵任测绘设计组组长，永宏厂第一任总工程师任庆祥为副组长，他的老丈人宁志山当时只是小组的办公室主任，负责后勤工作。

    如今的总工程师何明连副组长都混不上，只能做个测绘室的主任，至于乔辰宇只不过是个技术员罢了。

    由此可见当时的测绘设计组可谓人才济济，几乎囊括了当时永宏厂所有精英。

    只不过汇聚精英的设测绘设计组，改变不了当时落后的科研条件，厂里当时没有专门的测绘场地，只能把成品仓库腾出来，当做发动机存放和测绘的场所。

    为了保密，门口昼夜都有部队的战士站岗，窗户不敢开，夏天库房里又闷又热，温度超过四十摄氏度。

    当然严酷的环境不算啥，咬咬牙就挺过去了，关键是发动机本身，林林种种有两万多个零件，因此设测绘设计组的人首先得搞清楚发动机的主体结构，而后是材料情况、装配工序、配套成品件儿的加工活替代方案、电子系统、滑油系统、轴承等等。

    除此之外，还要将这些零件从英制单位一律换算成公制单位。

    总而言之一句话，这种大飞机使用的涡轮风扇发动机实在是太复杂了，一只稳稳当当在天空中飞行数小时的铁鸟，一个必须安全起降无数次的飞行器，它以钢铁为肌肉，以燃油为血液的心脏，其复杂程度达到了人类智慧的顶峰。

    但设计制造它的是人而不是神，整个把能源转化为超音速飞行动力的过程神秘无比，让人顶礼膜拜。

    样品只有一套，非常宝贵，还得重新装配起来供发动机试车，绝不能破坏。

    测绘设计组的几十号人按分厂车间包干，成立涡轮、压气机轴、盘、叶片、燃烧室、火焰筒、机匣、尾喷管、成套成品件等十几个专业小组，分别测绘零部件儿。

    冶金和化工小组负责分析化验各种金属和非金属材料、研究热处理和表现处理工艺。

    就这样前后花了一年多的时间，完成了改型涡扇发动机的测绘和全部技术资料的编制。

    要知道当时可是在特殊时期，绝大部分工矿企业完全瘫痪的时候，在这样的情况下，永宏厂能完成涡扇发动机的技术测绘工作，不得不说是一项奇迹。

    然而就在永宏厂准备按照变成的技术资料，开始备料准备进行下一步的涡扇发动机的具体研制时，当时的中央部委向h市下达了研制大型客机的任务，即全国闻名的“运十”项目。

    工程由中央部委指挥协调，全国21个省市的26