中国腾飞星洲总部所属的机场内，沪南航空制造厂厂长卢嵩明有些忐忑的站在人群的后面，时不时的抬起胳膊看看手表上的时间，眼中流露出掩饰不住的焦急。

    到不是因为即将抵达的飞机上有他想要急于见到的人，而是因为卢嵩明不知道人群正前方的那位正跟几位中国腾飞高层谈笑风生的庄建业还有没有时间见自己一面。

    如果要是见不上，已经被航空工业集团抽干了所有精华的沪南航空制造厂真不知道能不能挺到明年。

    事实上，沪南航空制造厂名字中别看有个沪南，可实际上其厂址已经在几年前迁入徽省，所以除了沪南航空制造厂这个名头还依稀表明该厂魔都的跟脚外，早就跟魔都没有半毛钱关系。

    而作为70年代魔都组建的飞机制造厂中的一个重要分厂，沪南航空制造厂与那个年代过来的老牌国企一样，有这一段极辉煌的历史。

    甚至相较于一般的企业，沪南航空制造厂的成就感更让人项目，因为沪南航空制造厂当时承担的是运—10的机翼、垂直尾翼和水平尾翼的生产制造。

    可以说那个时候的沪南航空制造厂绝对是当时魔都的骄傲。

    然而随着时代的变迁特别是运—10项目的下马，沪南航空制造厂遭到沉重打击，随后麦道公司提出联合生产md—90型客机，原本还能让陷入绝境的沪南航空制造厂有一线东山再起的机会。

    可随着麦道被波音收购，md—90型客机所有技术资料全部销毁，生产线撤销，沪南航空制造厂再次陷入绝境。

    好在作为扎根魔都多年的老厂子，沪南航空制造厂在魔都存留不少的物业和地皮，随着魔都经济的发展，靠着租赁和转让还能为此厂子的基本架构。

    如果就这么过下去也不错，等着人员慢慢退休，在逐渐把设备处理一番，靠着地皮、物业转型成为一家资产管理公司也能在魔都过上比上不足比下有余的日子。

    然而正所谓天有不测风云，人有旦夕祸福，企业也是一样，就在沪南航空制造厂抱着老本儿准备啃一辈子的时候，由航空工业部改组的航空工业集团成立，旋即就开始了大刀阔斧的整合。

    即重点建设以东北航空工业集团的东北航空产业群；以成功航空集团为核心的西南航空产业群；以西北航空工业集团为核心的西北航空产业群；以及南方航空发动机集团为核心湘南航空产业群。

    四大航空产业群涵盖航空工业集团超过85%的业务，当然要重点投入，然而航空工业集团终究不是原先的航空工业部，可以从财政获得拨款，而是需要以经济实体的形式进行市场化运作，要么从银行贷款，要么就自己想办法筹措资金。

    银行贷款固然好，问题是不能解决所有问题，更关键的问题是银行贷款的审核太严，资金的使用还被严格监管，在瞬息万变的市场环境下很难做到如臂使指，因此航空工业集团的领导们更喜欢自筹的资金，那种自由自在挥金如土的感觉，那叫一个爽。

    只不过自筹资金是不错，可问题是航空工业集团的利润并不多，根本就填不满航空工业集团领导们的野心，那怎么办？

    当然是把不必要的业务能卖的卖，能套现的套现了。

    恰逢魔都掀起新一轮改革风潮，房地产突飞猛进，地产价格持续飙升，航空工业集团的领导们摊开自己的产业版图这么一看，划给自己的原运—10项目的制造厂不偏不倚都在魔都的中心地带，这要是出手还不得很捞一笔？

    于是便以改制的名义，开始出售这几个厂子所属的厂区土地。

    航空工业集团的做法当时就遭到这几个原运—10生产厂的反对，没办法航空工业集团把厂区的地皮卖了，将他们放在徽省安顿，看似不错，但所属的人员有哪个愿意放弃魔都的生活跑去徽省的？

    要知道航空企业最关键的就是人才队伍，如果人才队伍崩了，那企业就真的完了。

    然而已经被短期暴利蒙蔽双眼的航空工业集团的领导哪听得进这些意见，无奈之下这些生产厂的领导只能求助魔都市领导。

    不得不说，魔都市领导的眼光还是很不错的，最起码他们知道这些厂是目前国内唯一制造过100座以上干线客机的生产厂，意义还是很大的。

    可