雷玛激动地道：“啊，菲利普先生，原来您有办法解决飞翼机气动控制的问题？您快给我们，到底要怎么样才能实现对飞翼机的有效控制！”

    面对雷玛的好奇，肖卫国也觉得有必要给梅塞施密特、卡姆和霍顿兄弟都讲一讲飞翼气动布局，他当然希望在雷顿兄弟的主持下，把飞翼机早日设计制造出来。要知道飞翼机的确是有着很多正常布局飞机无可比拟的优势！

    肖卫国正色道：“今天我就系统地分析一下飞翼式飞机的优和缺，以便我们可以正确认识它，然后根据它的特来设计制造出实用的飞翼机。首先，我们知道飞机气动布局设计是飞机设计的关键技术，它不仅仅是局限于飞机的气动外形设计，还包括各种气动参数的计算和选择。当然，飞机气动布局设计的最终目标，是提高飞机的空气动力特性。比如运输机，我们就要通过采用先进扭动布局设计方法与技术，提高飞机的升阻比和巡航效率，降低油耗，减飞行阻力，提高飞机的经济性。对于战斗机来，我们主要考虑的是它的机动性和火力、航程等要素，对于经济性就不会那么在意了。”

    雷玛激动地道：“菲利普先生，您设计的m0商务运输机，就是这样一种成功的运输机呀！我们也知道，它的气动外形设计非常优秀，而且在机体结构设计上非常领先，所以这让它拥有了比目前世界上最先进的运输机还要优秀的性能。我想我们的飞翼机也会成为一种优秀的战斗机，我们认为它能够拥有更大的航程和强大的火力。”

    肖卫国摇了摇头道：“雷玛，虽然飞翼气动机局有很多优，但是它最大的缺就是机动性不可能太好！因此要让它成为一架战斗机，还真是有勉为其难！就目前的研究来看。飞机的气动布局形式主要有正常布局，鸭式布局，无尾布局。而在这三种布局里面，鸭式布局和无尾布局都是静不稳定的设计，所以它们的飞行姿态控制都相对比较困难，目前的飞机基本上都是正常式布局。当然。还有一些设计师想出了诸如双机身布局、连∟∟∟∟，m.≧.c←om翼布局之类的奇特气动布局，但是由于目前航空技术还不够成熟，这些气动布局的研究也比较少，所以像飞翼气动布局这样的飞机还没有出现在天空当中。”

    雷玛了头道：“正是因为如此，我们兄弟才想把飞翼机送上天空！”

    肖卫国呵呵笑道：“你们有这个想法很不错！我们航空工业界的设计师就是要勇于探索。飞翼机的确有着普通布局飞机难以企及的一些优。比如它的结构重量轻，而且刚性好。飞翼布局可以显著减少飞机重量，由于去掉了平尾和垂直尾翼，机体结构可以大大简化，一般来。尾翼部位离飞机重心是最远的，如果尾部重量减少一公斤，相当于机体减少两公斤，而且由于取消了尾部，全机重量更合理地转移到沿机翼翼展分布，从而减少机翼的弯曲和扭转载荷 ，例结构重量进一步减轻。飞翼的超宽和超短机身设计在同等条件下，结构强度肯定是最好的。”

    卡姆惊讶地道：“啊。菲利普先生，您的太有道理了。我得把它记下来，我想我现在也对这个飞翼机产生了浓厚的兴趣，这是一种很不错的布局形式。”

    肖卫国沉声道：“其实最重要的是，飞翼机的机翼与机身融合，这样大大减了干扰阻力和诱导阻力，从而减的飞机的总阻力。这样使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体。我想这至少可以提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，这样一来飞机的使用成本也会降低。特别是我们现在有了喷气发动机，这是飞翼机最好的动力，如果把它安置在飞翼机的背部，可以进一步提高飞行效率。另外。飞翼机改变了传统布局机身载重方式，装载区变成了宽阔的中央机身机翼整合体，同等条件下装载体积至少增大四分之一。所以这些优一综合起来，我认为飞翼机最适合设计成轰炸机和运输机！而不是成为战斗机。”

    卡姆头道：“如此看来，飞翼机的确有很多优，不过缺也是很明显。它的升降舵操纵力臂肯定会比常规布局飞机短，因而操纵效能会大幅度降低，由于俯仰操纵效能的降低，飞翼机在起飞、着陆性能上就肯定大大不如常规布局飞机，飞翼机没有水平尾翼，因而纵向稳定性也下降，没有垂直尾翼和方向舵，侧向自然稳定性也下降。这样的话，我们要把飞翼机变成一架真正的飞机，还有许多工作要