梅塞施密特感叹道：“是啊，研制一架大型轰炸机，是很多飞机制造企业的梦想，但是这其中败的又不知凡几！好在我们的充足的资金和雄厚的技术实力作为支撑，才能研制飞翼轰炸机这样复杂的高性能大型轰炸机。”

    肖卫国知道梅塞施密特说的也是事实，在三十年代初各个大国都在研制本国的大型轰炸机或是大型运输机，似乎大家都在进行一个比谁更大，比谁飞得更远的航空设计制造竞赛。

    仅仅是在苏联，就有多家航空制造企业，设计出好几种大型飞机，甚至是巨型飞机。当时新生的苏联在二三十年代推行工业化的过程中，人才和技术基础都很薄弱的航空界，就已经掀起了追求大飞机的热潮。

    虽然在第一次世界大战前就打造出重型轰炸机的西科尔斯基已经移居美国，但这也让另外的设计师有了出头之日，康斯坦丁卡里宁就是其中之一。一战时他还是飞行员，后来在哈尔科夫创办了航空学院和飞机设计局，这也是很多飞机设计制造企业的来历。研制过几种中小型民用飞机后，1929年卡里宁就向大型飞机发起冲击，他要制造一种能够搭载120人的飞机。

    卡里宁设计的飞机，最大的特征就是椭圆形的机翼，有着特别大的机翼面积，这架用来挑战极限的K7大型飞机也不例外，它是一种单翼机，翼展比后来的B29轰炸机还要大，而且机翼的厚度达到了2.3米，这是一种多么巨大的挑战？为什么要设计如此之厚的机翼呢？其实卡里宁的想法，是在机翼内设置乘客座舱，这一点和飞翼运输机倒是有异曲同工之妙。

    不过，这样的一架飞机，阻力就不像飞翼机那样小，而是特别大了。为了撑起如此之厚的机翼，卡里宁采用了双尾撑布局和大型机翼下固定式起落架。由于大量使用金属材料导致机体异常的沉重。只靠机翼前缘一字排开的6台米库林牵引式发动机无法让它飞起来，因此又在机身后部加装了一台同型号的推进式动力，这种发动机单台功率为550千瓦，全机7台发动机。总功率为3800千瓦，这样的动力比拥有2台风雷涡桨发动机的幽灵轰炸机动力还要大。不过，它的体积可比幽灵飞翼轰炸机大了将近一倍，在重量上也是如此。

    1931年K7开始建造前，苏联政府要求优先改为轰炸机。最大载弹量竟然要求达到19吨之多，为此飞机还得进行大修改，在机头和左右尾撑上加了一个自卫炮塔。而起落架整流罩就被放大，做成长条形的武器吊舱，可以安装机枪和炸弹，还有通向机翼供人员进出的梯子。当两年后第一架K7完工时，看着就像是穿上一双特大的旱冰鞋。

    这架特大型飞机从1933年8月就开始进行试飞了，比起龙魂兵工联合体的M40运输机还要大。开始是短暂的起降测试，但是这架大型飞机的动力系统低效率和飞行状态不稳定已经暴露出来，发动机工作时会引起机身出现严重的共振。卡里宁并没有认真去查找原因，而是加了钢板焊接加固，这不但没有解决问题，反而使机体重量又增加了百分之十，结果就杯具了。在三个月后的一天，这架大型飞机右侧尾撑断裂，飞机从一百多米高度直接拍在地上，15人死亡。

    这次坠毁的事故，也让K7飞机胎死腹中，本来还有类似M30行政专机的型号。以及运输型号，都不可能再继续了，后来甚至卡里宁也因此而被处决。虽然这种大型飞机的起飞重量达到42吨，翼展达到53米。可是最大速度只有230千米每小时，升限也只有可怜的4200米，即使是完成试飞装备部队，也只能是一种性能落后的飞机。

    与此同时，后来著名的飞机设计师图波列夫，也在设计一种比K7大小差不多的轰炸机。图波列夫被称为俄罗斯航空之父。设计了一系列著名的轰炸机，比如图16、图95、图22和图160等轰炸机，达到世界顶尖水平。在1922年成立图波列夫设计局之后，图波烈夫就研制过多种轰炸机装备苏联空军。在1933年，他开始设计安特16原型机，目标是装载10吨炸弹，为此这架大型轰炸机在机翼前缘装了四台和K7一样的米库林航空活塞发动机，在机背上架起一对前拉后推式的发动机组合，六台发动机，比K7只少一台。不过试飞之后才发现，这样的布局非常失败，因此很快就放弃了。

    接着图波列夫又拿出了安特20，这是一架采用全金属机身的单翼机，共有8台550