七名评审委员会的专家都交头接耳，克虏伯公司不愧是德国历史最悠久实力最雄厚的兵工厂，虽然还没有研制过坦克，但是仅仅就这两个设计方案来说，还真是不错，从设计上看比目前世界上的一些坦克要强很多，当然能不能实现是另一回事。 评委们除了要看设计方案的先进性外，还要考虑到可行性。

    第二个上台的就是后来大名鼎鼎的保时捷公司创始人费迪南德－波尔舍了。年近六十的老头走起路来也是龙行虎步，到了讲台上他的自信心充分体现出来，挂好大图后，他便镇定自若地讲了起来：“尊敬的部长阁下，各位评委，我们保时捷公司虽然是一家汽车制造商，但是为了响应国防部的号召，我们设计了运用最新技术的两款坦克。我们的轻型坦克，叫做鼹鼠，也就是说它具有极强有机动性和隐蔽性，请看它的详细数据，战斗全重 18千克，乘 员 人，车 长 4.8米，车 宽 .米，车 高 .4米，装甲厚度为1到4毫米，火力为一门 37毫米主炮，挺7.9毫米机枪。车体前部和两侧装甲板为倾斜布置，车内由前至后分别为驾驶室、战斗舱和动力舱。车内乘员人，车长、炮长、装填手、驾驶员和前置机枪手。驾驶员和前置机枪手位于驾驶室内，驾驶员在左、机枪手居右，他们的上方各有1个舱门，门上都装有1具潜望镜。战斗舱在车体的中部，其上安有炮塔，车长和炮长和装填手位于炮塔内，车长在右、炮长和装填手在左，他们的上方各有一扇舱门。动力舱位于车体的后部，发动机为马力风冷汽油机，动力经变速箱、传动轴传递到车体前部的主动轮。”

    所有人都觉得不可思议，这款坦克外形很独特。而且重量轻，比克虏伯公司的方案要轻五吨左右，两者的动力却是一样的，这样一来保时捷公司的轻型坦克就会有更好的机动性，不过在装甲和火力方面比克虏伯公司要弱一些，因此它的重量才会更轻。不愧是专业做汽车的，保时捷公司在车辆的设计和制造方面。的确比克虏伯公司要强得多。费迪南德－波尔舍早年曾在戴勒姆奔驰和斯太尔公司工作， 1931年4月3日。波尔舍在斯图加特登记成立了保时捷设计公司，经营范围是“构造、发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲，就是负责发动机、车辆结构乃至整车的设计和开发。

    波尔舍继续道：“下面请看我们的中型坦克，我们把它叫做犰狳，代表它既有坚固的甲壳，又有行动迅速的特点。这款中型坦克车长6.3米，车宽.9米，车高.4米，从外形轮廓上讲。比较小巧玲珑。从战斗全重为7吨，乘员为4人。在结构上，它的最大特点是，除了有1个主炮塔外，在车体前部左侧还有1个小的机枪塔，可以作有限的独立转动。主要武器是1门口径7毫米火炮。弹药基数为1发，主要弹种为穿甲弹。”

    “辅助武器为挺7.9毫米机枪。1挺是并列机枪，1挺是车体前机枪，装在小机枪塔上，由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为发。动力装置为型1缸汽油发动机，位于车体后部动力舱内，最大功率由4马力。单位功率达到了1马力/吨。传动装置为定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动操纵装置和制动器，液压泵带动炮塔旋转。不过，火炮的高低俯仰却不用高低机，为自由摆动式，即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。动力-传动装置后置，行动装置采用了克里斯蒂式行动装置，每侧有个大直径的负重轮。主动轮在后，诱导轮在前。车体和炮塔以铆接式结构为主。各部位的装甲厚度和倾角分别为，车体正面3毫米/7度，侧面毫米/度，后面3毫米/度；炮塔正面毫米/9度，侧面3毫米/4度，后面3毫米/度。”

    保时捷公司的两种方案一展示，所有人都一下子明白过来，与克虏伯公司的方案不同，保时捷公司的设计师们显然比较偏向于坦克的机动性，因为他们的两种坦克方案都是比较轻小，主炮口径也比克虏伯公司的小了一圈。这倒是符合两家公司的历史传统，毕竟克虏伯公司是主要是做火炮的，特别是在重炮方面有很丰富的经验，所以他们的坦克车体大，火炮口径大，从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的，设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快，对于装甲和火力他们本来也不是太懂，所以其方案自然是以机动性见长。

    其实在接到德国国防部的招标