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    丰田暗暗酝酿的战略大转移已经完成了一切准备工作，这段时间，丰田推出了丰田史上最廉价的三款车型，分别是1.6升乞丐版的雅力士与威驰、1.6升乞丐版的花冠，这三款车型，最便宜的，市场定位为人民币四万元左右，最高不超过六万。这三款车都是有原设计车型的，生产线也具备直接生产的能力，丰田所做的，就是尽可能在配置上进行简略与阉割，不过丰田也知道不能做的太不厚道，毕竟低端车是要主打竞争力的，故此，客观的说，丰田这三款超低配车型，已经具备了此前国产车的性价比，再加上丰田的技术与工艺要比国产车强出不少，所以，这三款车还是很有市场竞争力的。

    在张富士夫的亲自监督下，这三款车型的保密工作做得非常好，一直没有人知道，丰田是在埋头进行战略大转移，等丰田公布这三款新车型的时候，他们在中国的几条生产线已经开足马力生产出了将近二十万辆现车，直接投放进了市场。

    丰田在全世界有多条生产线，＝＝现在也开始进行低端车的生产，并且开始大规模向发展中国家以及第三世界国家倾销，以丰田的生产速度来看，低端车的年产量应该可以接近六百万辆。

    张富士夫的想法很简单，就算赚的少一些，但最起码可以维持丰田的生存，股价大跌不要紧。蒸发掉的是市值，他现在要做的。就是稳住整个丰田的大盘，吃山珍海味。亦或者吃杂粮窝头，为的都是填饱肚子，只要肚子填饱了，就有生存下去的能力与机会。

    丰田的低端车型在中国一经问世，便引爆了整个市场，让中国的汽车市场开始动荡起来。虽然华合联盟的成员企业与东辰合作之后，拥有了较强的竞争力，但是他们大部分的产能已经给了东辰，自有生产线剩余的产能本就不高。根本没法跟丰田这种破釜沉舟的做法相抗衡。

    毕竟丰田之前全面覆盖从十万元左右，一直到百万元以上的每一个价格区间，现在，他们转过头把大部分的经历都集中到了十万元以下，甚至是五万元左右的精确区间，这样一来，他在这个价格区间的产能是最高的，覆盖市场的能力，也就是最快的。

    再发达的国家、人均购买力再高的国家，也有相当一部分穷人。中国十三四亿人口，私家车拥有量约在九千多万，勉强能够算作一个亿，而且这一亿辆私家车里，很大一部分是重叠拥有，也就是一个人、一个家庭，汽车拥有量大于一，所以，中国没车的人。至少超过了十三亿。

    而且，这一亿辆私家车里，城市拥有比例极高，农村拥有比例相对要低了很多，而且，中国绝大多数的私家车主，首辆车投资都在十万元以下，丰田的这个定位，不可谓不精准，整个市场的需求，也因为丰田的战略转移，而发生了极大的变化。

    一辆两厢的丰田雅力士，售价才四万多元人民币，这已经和雪佛兰乐驰、奥拓这种超微型车站在一个层面上了，性价比高出来的不是一点半点，而丰田也非常精明，他们改配置不改车型外观，不改动力配置，改的都是消费者愿意忽略的，例如看不见的细微偷工减料、降低配件丰富程度、减少附加功能，而这些消费者并不关心，他们关心的是，如果我花四万块买一辆奥拓，那么我再多花几千块，就能够开一辆丰田雅力士回家，这么比起来，丰田的新车型简直就划算到不行。

    短短三天的功夫，消费者便掀起了一场抢购狂潮，大量入门级的低端用户选择了丰田，大量还在计划买车的用户，立刻将计划提前，这三天，丰田投入到国内市场的将近二十万辆低端车型被抢购一空，4S店门口，甚至排起了长龙，他们等得不是现车，而是等着拿一个号，先把定金交了，以免过了这个村，就没这个店了。

    对这些消费者来说，他们知道东辰汽车很好，但是东辰最低端的车型都在十五万元以上，他们远远负担不起，所以，而相对于现在的丰田来说，华合联盟的成员所生产的汽车并不见得会比丰田好，首先，华合联盟只是在发动机上比丰田强了一点，但是，无论是造车的经验、设计的美感、品牌的价值，华合联盟的成员企业都无法与丰田相比。

    而在这种价位的汽车里，汽车的使用与养护费用相对都非常低，开华合联盟成员比亚蒂的新车型，百公里7个油，开丰