蒙特卡洛的天空拥有一种格外迷人的蔚蓝，好像无时无刻不在向人们宣告，欢迎来到地中海。

    沿着海岸线向远处望去，一条时而弯曲，时而笔者的公路上面，莫树和王一柠驾驶的新赛车正呼啸着飞奔而来。

    柏油路，莫树的最爱，也是他最擅长的赛车路段。

    怎么说莫树也是场地车手出身，虽然两种赛事跑法和技术不尽相同。

    可说句实在话，莫树这段日子着实有些厌烦了瑞士赛段那种隔三差五的颠簸跳跃，还有那几乎没有抓地力可言的路面状况，更是让他想尽早回归到柏油路面。

    可惜，现实情况和他期望的却大不相同，真正的严酷的比赛才刚刚开始而已。

    蒙特卡洛站名气极大的原因还有玄妙，因为这里的柏油路面，可是有着“车手噩梦”的称号从而闻名世界。

    早晚温差极大，冰雪、干地、湿地路面混合出现，是蒙特卡洛所有16个赛段共同的特点。

    而最可怕的是，也许你在勘路的时候，某路段还很显得非常干燥，而等你明天起床参加比赛，那曾经干燥平整的路段可能已经被冰雪，或是被极不容易发现的冰层所覆盖。

    选择什么轮胎出战？采取什么战术？

    到了赛段的哪个位置应该格外小心？

    这些问题都是让车队、车手和领航员难以预测的头疼关键。

    瑞士站的冠军，这一站继续首发。

    消息一出，对神祇车队和莫树来说，绝对又是心口的一击重锤。

    然而，在勘路的时候莫树仍然选择了一次完成，这让卡本黑金和慕尼黑之光车队都彻底吃了一惊，难道这莫树对大自然没有一丝敬畏之心吗？

    也不尽然，莫树有着与别人不同的想法，他认为一次如果能够看清所有赛段细节，何必劳神第二次。

    况且，王一柠现在做路书的本事越来越高，等到了关键时刻，相信她也自然会派上用场。

    确实，他们应该有这种自信。

    但是，应该不同于确定，是存在风险的。

    就在刚才，ss1赛段刚刚出发两公里的一个弯角，若不是王一柠即使提醒路面上有暗冰，恐怕就是连莫树的技术也无法阻止赛车滑出路面。

    而这台新赛车让莫树也极为憋屈，排量太小，没什么速度可言，和他之前的赛车无法同日而语。

    更严峻的问题是，当ss1赛段跑出5公里后，剩下的13公里全部是爬山路段，即将进入山路的莫树甚至有些怀疑，这台2.0自然吸气发动机能不能完成此项重任。

    领航王一柠看出了莫树脸上的不悦，说真的坐在副驾的她更无聊，莫树还完全不用她报告路书路况，有时候她甚至都有些困倦。

    这就如同在空无一人的高速公路，曾经120公里的限速忽然间让你降到60，实在是太慢！

    “莫树，你可千万别睡着了！”王一柠掐了掐自己的大腿，无论如何她也不能让车手犯困。

    “唔...你说这赛会搞什么，今天的赛车简直就是在比谁更慢！”莫树抱怨道。

    然而，在其他车队的赛车内，景象却是完全颠倒过来的。

    慕尼黑之光的罗恩·托马斯刚一出发，就在莫树差点滑出赛道的弯角翻车了。

    曾经的几年，没有莫树的那几年，他还基本每站都能保持在第二的位置，有时候鲁斯莱茵发挥失常，他甚至获得过几次分站的冠军。

    可今年，怎么就凭空冒出两个华夏车手。

    莫树就不说了，之前他已领教过莫树的厉害。

    但是那个满脸伤疤的艾赤翔又是从哪冒出来的？

    以前怎么没听说赛车界还有这号人物？

    为什么一出场就把他“千年老二”的称号给抢走了？

    在瑞士站勉强挤上颁奖台的托马斯感到丢人极了，话说今年车队还特意花巨资为他打造了性能更好，操控更稳定的全新战车。

    他若还是这个成绩下去，车队方面不仅会考虑将他放弃。

    在整个赛车界，恐怕逐渐也就没有他的一席之地了。

    在这种紧张又焦虑的情绪下，罗恩·托马斯犯错了。

    他错误的、任性的选择了对自己领航员的不信任，他认为一出站就选择保守不推