韩枫对这个问题也有考虑，特别是未来进入赢利模式的话，也许更极端的事都会发生。不过现在，实在没有更好的策略。

    “我想，这个部门的核心员工，以后都分配以股权吧，毕竟，想阻止个人损害集体的利益最好的方式是让他知道，在集体里才能得到更大更多的利益。”

    刘云想想，的确如此。

    拿到这上结已经有了归纳的信息，韩枫的建议方案也就随之完善了出来。

    第一件事是一边和大哥去看他努力建了一个月的顺风公司——一个很大的货场，二十几台新的东风平头车，当下主流的公路运输利器。货场是原来一个国营破产了的运输公司的，好像属于扎北区货场。韩枫没有看错，一个大型货场级有上百亩地却只付了村里60万，30年租期得到上级土地使用审批，这可真便宜了。当然，出乎意料的是，和最初头想的不同，现在不是运力稀缺，反而是运力过剩，或者说局部主干线过剩。

    至于这块上百亩大，位于城北荒郊外的货场，能有人接手并雇佣几个人看场子，就已经很不错了。

    按印象里，92年并不是国企改制最艰难的时候，而是开端，却没想到海市这边的情况也不容乐观——货场里还横着一排老旧的运输车，甚至还有一汽的老解放，韩华说那些东西已经准备卖破烂了。

    而事实上，运力短缺的需求还是存在的，这一点儿，韩枫心中有数。至于想发展后世那种快捷的“人到人”的快件模式——那得等。

    韩华得兄弟真传，见地就买，有房就买，所以连问都没用问。

    “生意很难揽，港口到城区的活早被人包了，试着去联系过，不太容易打破别人家的垄断。”韩华接着介绍，“你说的电话站我已经临时建在了总部附近，一次安装了十部，连接线员都已经培训上岗。”

    韩枫笑了，“哥，那接下来的事就容易了。你找人设计顺风快运的宣传单，内容到时候我写给你，接下来，我建议你在江渐沪以及一天车程内的扬、常、宁这几个城市全部建起配送站，不用这么大，只要能装得下三五台车的货即可，每条线上配两到三台车，每个站要有一组收件员，有装运有记录，可以从当地雇佣，给基础加提成的工资，运费提到每一立方米标准件每公里4毛5的价格，也就是提一毛钱，记住一定要按立米均重来计算货物，即不能超重，也不能超体，所有超的都需要加钱。具体怎么操作，需要你有专人来研究这个装车了，这个涉及成本，甚至合理的装车本来就是一个学问。”

    旁边一直跟着看没怎么说话的沈苗两人暗暗称奇，这家伙看一圈儿，脑袋里就多了这么多的处理方式？可是，就算建了基站，那客户呢？没有货可运，布设的再科学又有什么用？

    韩华已经明白了弟弟说的是什么意思。

    韩枫接着说，“我们不去和大宗运输抢客户，我们把目标盯在那些不足以发整车，或者经常有一件或者几件货要发到别的城市，特别是海市向南城、杭城以及沿线走的零散货件，以及各城向海市发的货——也就是说，我们抢的是现在客运捎货的生意——这个，他们专心去运人就可以了，货物由我们来运。”

    沈君馥想到，这个模式在美国已经用了好多年，零担整运是小型运输公司的生意。

    “另外，哥，你再买进或者干脆就招一些带车加盟公司的人，弄一些小型如大发或者半截子小货这类的车，设计固定时间、固定地点全城上门揽件——而这就涉及到我们的潜在客户了，就定位在那些和另的城市，甚至同城不同区有生意往来的中小企业上，我之前观察过一个买包装袋的饭店，他要去车站取货，听说是从外地捎过来的，还有很多需要从城外进农产品的，以及市城批发市场那些每次只能发一两包货到邻近城县的，特别是这种的——我们能提供配送到门就更有竞争力了。”

    这次，连不怎么懂物流快运的沈君馥也懂了——这是典型的差异化服务理念运用！

    目标客户群体定位精确，也有解决问题的答案，配送站、收管员、大小运力结合，设主干网和城内配送车——虽然操作起来十分复杂，可是这个方案，基本已经解决了当下韩华这个大而粗放型货场有车没活的尴尬……这个甚至都不用再怀疑会仍然没有活干，仅批发市场向各城配送站运输，再从各城向各用户配送这种模式就足够取得成功