当看到风洞实验室的工作人员，将此次所采集的数据报告交付到他们的手中时，孙英以及他身后的那些工程师们，便几乎迫不及待的翻看起了各项数据。

    通过对这辆概念原型车concept.f的各项测试，测算出这架原型车的风阻系数，只有0.198！

    0.198是个什么概念呢？

    一般来说，正常轿车的风阻系数在0.26~0.35之间，suv车型则是要在0.3~0.4之间，至于f1赛车，因为它要求从100km/h到完全停止，需要制动时间小于1.4秒，而制动距离为17米左右，200km/h时这两个值为2.9秒和65米，而从300km/h到彻底停下来，总共只需要花费4秒的时间。在这样高强度的情况下，车手在水平方向的减速度接近5.4g。这就需要f1赛车能够产生足够的下压力，所以它的系数反而要比普通民用汽车的要大很多，在0.6~1.3左右，为此还在局部的地方增加风阻系数的设计，比如前后扰流板等等。

    至于超跑，因为和f1赛车同样的原因，也就是需要足够的下压力，所以他们的风阻系数也都在0.3以上。

    而据白宁远所知，世界上量产车里面风阻系数最小的，便是白宁远重生前的奔驰e级，达到了骇人的0.23，前面已经说过，想要将风阻系数降低0.01，对于工程师们来说都是一件无比困难的事情，所以天知道为了达到这样的数据，奔驰的工程师们到底付出了多大的努力，要知道，奔驰可是世界上少有的自己拥有风洞实验室的汽车厂商之一了。

    就算是同为电动汽车的特斯拉的models，它的风阻系数也只有0.24而已。

    可以说，这架原型车的风阻系数，已经足以让孙英等人相当满意了，不，应该说是超出想象。

    不过这毕竟只是概念原型车，并非最终的量产版本，因为量产时定然还会有相应的调整和改变，预计到那个时候，风阻系数大概也会和models表现的差不多。

    毕竟双方做电动汽车的理念都是一样的，那就是追求更高的续航能力。

    不过这个时候特斯拉的models还没有立项，所以对于孙英而言，这样的结果，足以让他们感到骄傲了。

    得到了这份报告之后，孙英几乎迫不及待的便将报告的电子版发送到了白宁远的邮箱里。

    对于他们来说，这次风洞试验可谓是大获成功，标志着他们这么长时间以来废寝忘食的辛勤工作，总算是得到了回报。

    当然，现在的成功，仅仅只是他们新车型开发历程当中的一个节点罢了，后续等待着他们的，依旧是很长一段艰辛的道路，可至少是在现在，他们的内心是满足的！

    现在风洞试验的成功，表示着下一步便是进行概念原型车的正式开工制造，等到底盘、电机、电池以及电池控制系统以及车内的其他电子设备全部研制完成之后，将会进行最终的统一测试，然后采集各类数据进行重新设计调整，然后确定量产车的各项数据指标以及外观标准。

    根据emp车业内部的时间规划，他们的目标是在明年5月份的京城国际车展上让这款concept.f正式亮相，进行静态展示，然后在07年的沪海国际车展上则是正式推出这款概念车型，至于量产车型的最终发布，估计至少也得到08年的京城车展了。

    眼看着距离京城车展还有不到半年的时间，对于emp的研发人员来说，无疑可以说是一个十分艰巨的任务和挑战。

    不过好在外观设计已经通过验证，而底盘以及电池设备并不属于静态展示当中的可见部分，所以倒也不是不能完成。

    此时在京城的白宁远，在收到孙英发来的报告时，整个人依旧还没有从之前成功获得阿力巴巴股权的兴奋当中恢复过来。

    前几天，和高胜的融资计划已经正式宣告完成，高胜在付出了阿力巴巴18%的股权以及800万美元的现金之后，正式获得了乐图软件20%的股份。

    眼看着自己手里的这份事业越发变得大了起来，白宁远觉得，有必要再做出一些相应的调整了，正好已经来到了05年的最后一个月份，下个月便要召开年度会议，所以有些调整计划，也该在这个时候进行一下相关的筹划了