十亿美元在任何时候，都是笔巨量的资金，然则相较于纳斯达克指数成分股那动辄上千亿美元的体量来说，十亿美元就真算不得什么了，更别说金石投资公司又是将这十亿美元分散在了十数支绩效优异的成分股中，自然是啥浪花都没激起，便已完成了郭文峰所规定的秘密购入之任务。

    九络股、概念股，当然了，那都是明年年初的事了，现如今火候未到，郭文峰并不急着入市操盘。

    秘密购入股票的任务是完成了，可与波音公司的谈判却依旧僵持着，双方在单价上的分歧不小，谈判几度陷入破裂之边缘，然则这等僵持却并未持续太久，九月初，闻知金石集团打算一口气购买十四架飞机的消息后，空中客车公司派出了一支谈判队伍赶赴美国，试图挖波音公司的墙角，面对着这等丢失订单之危机，波音公司最终做出了一定的让步，在单价不变的情况下，免费为金石集团改造两家专机，并很快将改装设计草图提交给了郭文峰。

    郭文峰虽说定制了两架专机，可实际上么，其中的737才是他个人的专机，而747则是替国家定制的“空中一号”，很显然，在747的改造一事上，郭文峰本人是没多少发言权的，只能是几经周转地将设计图以及相关的指数传回了国内。

    在等待国内指示之际，空中客车公司找关系见到了郭文峰，要求从那笔大订单中分上一杯羹，对此，郭文峰还真就不免有些头疼的——空中客车公司与华夏民航总局的关系可是相当不错的，从改革开放以来，华夏从空中客车公司可是足足进口了三十五架各种型号的飞机，总局上下对空中客车公司都有着极大的好感，加之考虑到政治因素，祝总理亲自给郭文峰打了个电话，问郭文峰能不能对空中客车公司有所照顾。

    照顾当然是可以的，一架a380空中客车也不过就七千六百多万美金而已，随便买上几架，对郭文峰来说，根本没啥压力，问题是买来之后怎么安置呢？

    总不能平白交给西南航空公司去使用吧，要求更多的西南航空公司的股份也就属理所当然之事了，奈何民航总局却是不干了，此无他，真若是再按投资比例给郭文峰股份的话，那郭文峰手中的股权一下子就会超过百分之五十了，偏偏民航总局又没钱去平衡西南航空公司的股权，这事情自然也就僵住了。

    华夏是个航空管制极其严苛的国度，民航总局对民间资本进入航空业一直采取的是拒绝之态度，去年之所以肯拿西南航空出来做试点，说穿了就是因郭文峰来头太大，民航总局顶不住上头各方的压力，不得不同意郭文峰的参股，但这并不意味着民航总局就乐意有一家航空公司超脱了总局的管控，正因为此，民航总局迟迟不肯就金石集团加大投入一事作出表态。

    民航总局不急，郭文峰同样也不急，没旁的，民航业虽然很有钱途，可说起来并不是金石集团的核心产业，郭文峰之所以要参股，目的就一个，那便是提升集团的物流能力，为接下来的网店快递业务拓展渠道输送能力，再者，航空公司不管如何有实力，总归还是得服从民航总局的领导的，敢调皮，航线稍稍一卡，航空公司根本没法发展起来，故而，在民航总局没有做出决定之前，郭文峰自然不会去催促，当然了，让刘副总理出面去疏通一下关系还是要的。

    郭文峰的能力、品性以及爱国心方面，华夏的高层领导们不管出自哪一系，对此都是高度认可的，否则的话，金石集团也拿不到西南航空百分之四十一点七的股权，然则参股与控股完全是两个概念来着——以金石集团雄厚的经济实力而论，民航总局根本不是对手，一旦金石集团仗着绝对控股权，强行玩上几回扩股增发的把戏，民航总局以及川省、蜀都的股份都会被稀释得几近于无，真到那时，西南航空可就要成为独立王国了，这等结果显然不是民航总局所能接受得了的，高层领导们对此事有着不同看法自然也就在所难免了的。

    眼瞅着控股要求争议太大，祝总理不得不再次给郭文峰打电话，看能否找到个各方都能接受的折中办法，对此要求，郭文峰心下里虽有些不是太爽利，然则为了顾全大局，他最终还是又给出了个解决之策，那便是保持股权不变，另行从空中客车公司购入a380以及a330各一架，以租赁的方式交给西南航空公司去营运，而华夏民航总局方面则必须在航线拓展方面给予西南航空公司一定的政策倾斜，尤其是热线上，必