私采河沙的事情只是一个小插曲，考察仍在继续。

    接下来，考察团进入农村的田间地头，进行实地的考察。

    隋东升站在一个小土包上，望着远处一片蔬菜大棚。

    曾岭县作为蔬菜种植大县，很早就引入了蔬菜大棚技术。

    而那个时代的蔬菜大棚，要比现在的蔬菜大棚低矮的多，在大棚里根本无法站直身体，很多大棚只有蹲着才能进行工作。

    这主要是为了降低蔬菜大棚的建造成本，毕竟那个时代的农品还是比较穷的，不可能建得起现在这种钢结构大棚。

    这种低矮的大棚，不光是拖拉机，就是普通的小型农机，也开不进去，所以大棚里的劳动，全靠人力完成。

    不远处的田间小路上，两辆农用三轮车对向而行，在会车的时候，双双一扭车头，很轻松的就错开车身。

    李卫东立刻介绍道：“领导，这农村地区的道路比较狭窄，咱们的吉普车开进来都有些困难，货车更是根本进不来，但是这种不能走车的道路却是农村最普遍的，连接着每一户农民，也连接着农户的每一块田地。

    我将这种乡间小道，称之为农村的最后一公里，只要走过这最后一公里，就能来到大路上，来到汽车可以通行的地方。然而这最后一公里，对于农产品的运输而言，却是最困难的一个环节！

    以前的时候，这农村的最后一公里全靠人力，农民需要挑着扁担、背着箩筐，用肩扛手提的方式，将农产品运出来，才能赚到钱。我们厂农用三路车，就是专门为解决这最后一公里开发的。”

    隋东升知道，这所谓的“农村最后一公里”，指的并不是一公里的路程，而是连接农村和外界的距离。

    对于国道省道两旁的农村，这个最后一公里可能只有几百米；而对于山区而言，这个最后一公里便是几十里绵延崎岖的山路！

    农民蹲在自己村子里，是永远不可能脱贫致富的，他们必须要将农产品卖出去，才能走向富裕的道路，所以这所谓的农村最后一公里，也是农民脱贫致富的最后一公里路程！

    李卫东接着介绍道：“当然，拖拉机也可以在一定程度上，解决农村最后一公里的问题。但我们国家农民，基本都是小门小户的小农经济，农民拥有的土地很有限，不像欧美国家的农民，都是大农场。

    若是在欧美国家的那种大农场，买上几台拖拉机都不够用。但是对于我们国家的农民而言，为了几亩地而专门买一台拖拉机，的确有些浪费，拖拉机动辄拉十吨八吨的货物，而我们小农经济下的农民，却没有那么多东西可以运输。

    农用三轮车刚好解决了这个问题。相比起拖拉机，农用三轮车更加便宜，操作更加简单，行驶在田间地头也更加灵活。刚才那两辆农用三轮车会车，各位领导也都看见了。如果换成是拖拉机的话，恐怕得有一方倒车，路才能走的通。

    我认为，我们大可不必将拖拉机与农用三轮车进行比较，这本来就是两种不同的运输设备。拖拉机可以干农活，这一点农用三轮车无法替代，但是农用三轮车在成本和实用性上的优势，拖拉机也无法替代！

    归根结底，要看有没有用，能不能给农民带来帮助。无论是拖拉机也好，农用三轮车也罢，只要是能够给农民带来实惠，可以帮助农民走向富裕，那就是值得研发和推广的东西！”

    李卫东早已经意识到，农用三轮车的出现，必然会抢走拖拉机的市场。

    现如今富康农机厂的规模还小，农用三轮车也是一种名不见经传的产品，日后若是富康农机厂做大，农用三轮车卖到全国去的话，抢走拖拉机的市场，势必会引起拖拉机生产厂家的反弹。

    国内那么多拖拉机厂，不乏有关系背景深厚的，到时候李卫东还真未必能斗得过人家。

    明争的话还好一些，如果遇到哪个心黑手辣的竞争对手，暗地里使绊子，那才是最麻烦的事情。

    所以李卫东干脆就当着部委领导的面，提前把话说明白，把“拖拉机和农用三轮车在功能上无法互相替代”这个观念植入到考察团的脑海中。

    只要坐实了这一点，那么农用三轮车就会被当成一种单独的农业生产机械来对待，日后也可以单独立项获得农机补贴。