吴辉院士离开星海集团之前，又找沐阳谈了一件事，一件华国轴承之痛。

    正是我国栖北轴承与fag之间的争斗结局。

    栖北轴承，全国轴承行业6家大型一档企业之一、西部地区最大的轴承企业、全国轴承行业首家上市公司，旗下nxz是国家驰名商标。公司产品占全国铁路轴承市场的25%-40%，在行业内具有举足轻重的地位。

    得国fag(舍弗勒)公司是世界第三大轴承公司，得国最大的轴承企业。

    fag看到了华国广阔市场前景，借助我国招商引资的大环境，而栖北轴承看上fag的技术和国际轴承地位。

    在2001年12月18日， fag公司与栖北轴承签署协议，合资组建栖北富安捷铁路轴承有限公司。

    最终达成的框架协议内容是：组建合资公司，目标投资2000万欧元；由fag控股51%，栖北轴承49%。

    但fag确定最初投资额只有3000多万元人民币，其中包括100万欧元的技术投资；栖北轴承6000多万元资产整体进入新公司，进入方式受到投资比例和规模限制，一半资产由合资公司购入，另一半资产作为投资进入新公司；新公司用工由合资双方协商，从原铁路轴承公司和栖北轴承热处理分厂员工中挑选。

    开始看上去两方合资不错，但合作工作并不顺利，甚至产生了矛盾。

    由于fag资金始终不到位，拖到2002年5月16日，双方才真正开始组建合资公司。

    但在选聘录用合资公司员工时，fag一意孤行，不允许华国人员参与，而单方面进行人员选聘。任职和用工总数均由fag决定，非常霸道。

    合资前，原铁路轴承公司共有职工1100多人，fag决定只留用500人。

    为了合资大局，栖北轴承将未被合资公司聘用的近600人全部予以安置，这是非常无奈的事，就像是两个儿子，只能带上一个，另一个必须抛弃。

    在合资公司聘用人员工资问题上，由于fag不采纳华国方意见，造成合资公司录用人员不签订劳动合同，两次罢工。

    在此情况下，栖北轴承多次召开原铁路轴承公司职工大会和职工代表会，稳定职工情绪，协助fag做好招聘职工的工作，使被录用职工与fag签订了劳动合同。

    在谈判过程中，从华国方处于劣势的不平等地位，到组建新公司初期fag方的独断行为，已经显现了双方合作的分歧。

    合资公司投入运转，但人们很快就发现，fag公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了栖北轴承管理人员。

    第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。

    合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由栖北轴承公司收回，要么由得方fag独资。

    栖北轴承资金困难，实际上只有一种可能：转让股份！

    2003年12月17日，栖北轴承与以人民币2787万元的价格将49%股权转让给得方fag。

    得方fag独占了栖北轴承生产铁路轴承的合法资格，同时，栖北轴承失去了“nxz”牌铁路轴承品牌。

    得方fag独资后，享有华国铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成盈利，始终没有进展的漂亮国和鹰国认证也迅速通过。

    仲外合资的资本陷阱，导致重要产业我国自主技术研发能力和创新能力不进反退，进而使得民族工业丧失自主性。

    这件事中，栖北轴承有它的失策，也有他们的无奈，只是说不小心被fag坑了，他们最初的目的就是引进国际技术，想改变国内高端轴承依靠进口的状况而已。

    但从前后来看，想从外资合作中得到顶尖技术，简直是痴人说梦，就像星海集团与海外公司合作，怎么也不会把自己顶尖技术分享出去。

    吴辉院士跟沐阳提出这件事时，越说越气愤，就连沐阳都受到影响，拳头握得紧紧的。

    总的来说，fag就是一头进入华国市场的狼，就想吞并华国铁路轴承市场。

    如今，华国高铁进入快速发展阶段，华国高铁的高端轴承就是使用f