贾鸿渐和摄制组的几个摄影师，还有巨大的imax摄影机一起，坐上了一架直升飞机。←没错，直升飞机，虽然说起来好像直升飞机的飞行速度很慢——至少比喷气式的慢，但是谁说那两架飞机就是喷气式的？那两家飞机一架是湾流的双螺旋浆的公务机，而大飞机呢则是租的美军c130运输机的民用版l-100型运输机。这运输机呢，那也是螺旋浆动力的，毕竟是51年的时候开始研发的一个运输机，当年运输机还是木有喷气式发动机设计的，所以实际上这两家飞机也是螺旋浆设计，理论最高时速其实也就是六百多公里每小时就不错了。而直升飞机呢，差不多也能到400公里每小时的速度，所以双方配合一下时速还是很不错的。

    为什么要用直升飞机呢？主要是因为直升飞机可以悬停啊！因为可以悬停还可以各种机动，所以提供给摄影机的机位那就多了，可以先跟着飞机一起飞，飞着飞着停下来“目送”飞机飞远，这不是就能够提供更多的镜头运动了么？而如果用什么公务机的话，那运动肯定就受到一些限制！贾鸿渐他们的直升飞机飞到了位置之后，那就悬停着等着那两架飞机到位。等着这两架飞机远远的飞过来之后，那就能看到大家都不能悬停的飞机到底多么难以配合了——首先来说拍摄的要求是要求大运输机飞到小飞机的头顶前上方。而在这么一个“体位”之下呢，因为大飞机的螺旋浆以及机体造成的紊流，会让小飞机开始颠簸，这小飞机就不太好保证平稳飞行了！同时大飞机要保证跟小飞机的距离以及高度保持合适，那就难了！

    而且这么飞的过程中，两架飞机的速度都要弄的比较合适。都要在镜头里比较合适的位置，那就对配合的要求真心高了！说真的，军方的飞行员是能做到这点的，因为空军战斗机飞行员和加油机飞行员是要空中加油的，空中加油就跟咱这拍摄的“体位”是一样的，但是民用机飞行员就不一样了！光是两架飞机找合适的位置那就半天找不到。最后没办法之下贾鸿渐他们就让飞机停了下来，然后紧急再找当过空军飞行员的人过来帮忙开飞机。最后过了一个礼拜，好不容易找到了，那赶忙就把这些人送上飞机再重新来拍这么一个镜头。

    不得不说，美国空军的飞行员那是不一样，两边的人分别上了飞机之后，本来都没怎么交流过，之前更是不认识的人，居然开着飞机那就达到了贾鸿渐他们的要求了！然后这大飞机保持位置的时候。打开后舱门，放出来了六个绳索，还有六个人顺着绳索那就滑了下来了。说实在的，这么一个举动那真心比空中加油还危险！虽然说美军的空中加油那是从飞机下面伸出来一个硬硬的加油管，插到下面小飞机的背部，但是别的国家的空中加油那是放出来软管的，而且不管是哪种加油方法，至少都不用在空中开仓门吧？这空中开了仓门。肯定一定程度上影响飞机的气动，肯定让飞机更加难以操控啊！

    而在这么一个情况下。六个大老爷们儿还要顺着绳索凭空没有任何依靠的就要往下滑到下面的飞机上……这在空中，身边的风那是以每小时300多公里的时速刮到身上啊！在这种时候别说下降下去容易落不到小飞机上了，光是下降这么一个事儿就有可能导致大家的绳索缠在一起然后这镜头就不美了，这特技演员就有危险了！还好，绳索并没有纠缠在一起，不过看着六个特技演员顺着绳索往小飞机上落。那真是让人揪心。毕竟小飞机实在是太小了，整个飞机翼展一共30米，这看起来好像很大，但是问题在于小飞机的翅膀很窄的！然后出了翅膀以外，身上其他地方那都宅的一塌糊涂。像是机身总共宽度才不到3米！也就是一般家庭一个房间的宽度而已，而大飞机是在小飞机上面上百米的高度，然后在这样的情况下，在飞机飞行过程中，冒着大风进行索降，谁能保证自己一定就能落在这么一个房间宽的飞机上？

    而且要知道下面飞机表面还没有什么太多平的地方可以踩的！这飞机外壳虽然有3米宽，但是大多数都是带弧度的啊！这人上去站不住的啊！可想而知这难度到底有多大！贾鸿渐在看着特技演员们这么做动作的时候，那真是心里捏了一把汗啊！结果这些特技演员们索降的时候，还好没出什么事儿！大家虽然费了一番力气，但是最终还都是平安的落在了飞机上了，到了这里，这么一个戏份基本上就结束了。再往后拍，那就是要让大飞机拖着小飞机出来进行拍摄了。到时候把两个