因为，启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达600米；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上一座500多米高的的山峰。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。

    启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为134°及314°，所以名为“13跑道”及“31跑道”。这条唯一的跑道曾多次加长，最终长度达到3390米。

    在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。

    在启德机场降落的难度之大可不是一般飞行员能完成的了的任务，必须是熟练的飞行员经过多次反复模拟才能轻易完成这个任务。如果让一般菜鸟驾驶，最大可能是机毁人亡。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

    加上运10飞机受次降落在这座机场，不确定性的风险更高，没有人事先想到张毕玄夫妻二人会选择乘座运10回到香港。

    国外媒体上对于龙腾250难听的评价甚多，特别是南棒子国媒体疯了般泼运10污水。对于韩国来说以其国内工业基础就算一百年后也不见得能造出大飞机，所以，韩国人也只恩能够通过泼人脏水让自己感觉好受一点。

    “运10飞机只要限定中国人知己用就好了，千万不能出口来祸害国际社会。最好，中国人座运10每年摔死几千万，这就是为国际做出最大的贡献了。”

    “如果韩国航空公司敢购买中国的飞机，那么我们会集体切手指抗议！”

    “这个飞机先是抄袭波音707，后又抄袭安124。我们无法想象变化这样大的飞机是能够保障乘客安全的。总之，对比一下停放在上海飞机厂的那架80年代的运10以及现在的新运10，我们可以看出它们只是名称相同而已。”

    “乘客有选择飞机的权利，就算中国**政府强迫航空公司订购，我相信，珍惜生命的中国乘客也会拒绝乘坐运10飞机！”

    众多港龙公司的职员连忙仓促间派出几人欢迎，机场中少数记者乘机拍下张毕玄夫妻两人从龙腾250客运飞机中走出的场景。

    还有记者赶忙跑过去做出简短采访。

    “张先生据我们所知，您出行一般很少乘坐飞机，绝大多数时候都选择乘游艇，或者陆上交通工具。我们是否可以认为，您本人对飞机很没有安全感？”

    “不不不，我只是觉得飞机飞行速度太快，经常让我错失观赏旅途景色。所以，大多数时候，只有不是赶时间，我都会选择其他比较缓慢的交通工具。”

    “张毕生，这次您做出让人惊讶的举动。目前龙腾250飞机虽然是世界公认技术比较先进的大飞机，但是它的安全性很让人怀疑。到目前为止您算是第一批敢于乘坐龙腾250飞机的旅客。是什么原因让您甘愿冒险乘坐龙腾250？”

    “呵呵，这可不是冒险，我是对龙腾250的安全性充满信心。运10飞机技术非常成熟，这款飞机耗时20多年，虽然在80年代中断了一些时间，不过，事实上在80年它已经飞遍了中国国内所有机场，试飞无任何飞行事故。90年代重新启动运10工程后，有大量的前苏联优秀人才加入。并且，光是我本人就投资了50亿美圆用于这款飞机的研究。我相信运10安全性不逊色于波音、空客！”张毕玄微笑着告诉记者。

    没人怀疑中国商用大飞机是世界上第三家有能力生产起飞重量100吨以上的大飞机,但是这款飞机的安全性没得到肯定前,注定只能作为军用飞机,或者民用货运飞机。想当客运飞机，旅客可是不买帐的。

    在记者们的新闻稿还没有写好前，张毕玄乘坐龙腾250飞机安全返港的消息已经不胫而走，传遍香港。

    目前，港龙航空的机队里