“什么，炸失落南京长江大桥！”何海峰看着林振华，眼睛瞪得比铜铃还大。\www.ｙibigЕ.com

    这已经是林振华与谢悠善会谈之后一个多月的事情了，这一个多月里，林振华一直忙忙叨叨地在各地奔波着，着手解决浔阳的水运交通问题。

    工业成长离不开交通运输的支持，从陆路条件来看，浔阳算不上一个交通便捷的地区。贯通南北的大京九铁路要在几年后才能通车，目前，浔阳只能通过一条南浔铁路连接中国南方的工具大动脉——浙赣铁路，运力相当有限。至于说到公路，就更不靠谱了，昔时全中国的公路品级都很是低，根本支撑不起海量运输。更何况，公路的运输本钱高得惊人，除非是高附加值的产品，否则光运费就能够把你的竞争优势完全消灭失落。

    林振华选择在浔阳建设汉华重工，看中的就是浔阳濒临长江的特点。长江是世界级的黄金水道，水量是莱茵河的6倍。早在几十年前，就有“一条长江相当于17条京广铁路”的说。水运是所有运输中本钱最低的，按综合本钱计算，长江水运的成秘闻当铁路的12，相当于公路的16。

    另外，水运还有陆路运输所无对比的一个优势，那就是能够运输特大、特重的物品。如果要通过公路或者铁路运输一个1000吨重的部件，车辆、路面、桥梁承重能力等等，都是死结。但对水运来说，1000吨不过是一件轻轻松松的事情罢了。

    随着汉华重工的生产规模不竭扩大，林振华日益感觉到了长江水运带来的便当。汉华的主打产品是化工机械和设备，那些重达几十吨、直径十几米甚至几十米的大罐子，就是通过长江上的货轮运输出去，再漂洋过海，抵达亚非拉各国的目的地的。汉华家居公司的家电、自行车等产品，以及未来江实电的电冰箱等等，也都是装入集装箱，通过浔阳的港口外运的。

    如今，除汉华重工之外，浔阳本地也在大力成长外向型工业，意在将浔阳建设成为一个外向型工业基地，而这就对浔阳的水运交通提出了更高的要求。

    浔阳市的各位领导，诸如洪予安、谢悠善等，也都是有经济头脑的，对长江水运这个问题，有着清晰的了解。众人在一起商讨之后，得出一个结论，另外处所是“要想富，先修路”，而对浔阳甚至整个江南省而言，要想成长经济，必须大力成长长江水运，并且将其延伸到省内的主要河流章江，这样一来，全省中北部的经济就能够被全部带活了。

    这一段时间里，林振华和谢悠善搭伴，忙活了两件大事。一是敲定了浔阳港的扩建方案，包含建设一个5000吨级集装箱泊位，预留后续建设新的大吨位泊位的空间。二是与位于长江口的上海港签订了一个江海转运的协议，由浔阳港运出的集装箱，先通过江轮运抵上海港，然后再移到远洋海轮上，运往世界各国。

    与上海港的联络，顺利得异常。昔时浦东还没有开发，长三角地区的外向型经济远不及珠三角，长江中游更是没有几多外贸企业，长江航运处于很是冷清的状态。听说浔阳方面希望与自己建立持久的江海转运协议，上海港区的领导可以说是求之不得。林振华原来预想，对方最多愿意和自己签一个五年的协议，谁知对方一开口就承诺了20年的合作，价格方面也优惠得让林振华都觉得欠好意思了。

    作为一个从21世纪穿越回来的人，林振华清楚20年后长江上的运输会忙碌到什么水平，虽然他其实不知道届时租用泊位、货场之类的价格会涨到哪个水平，但他深信，上海港今天与他签下的这份协议，在20年后，将被上海港的全体职员斥为“丧权辱国”。

    也就是在这段时间里，林振华听到这样的一个说，在中国可谓家喻户晓的南京长江大桥，对长江这条黄金水道而言，恰似一把铁锁，死死地扼住了长江的咽喉，成为阻碍长江水运成长的重大瓶颈。

    自武汉以下的长江主航道水深可达7米，平常可通行5000吨级的轮船，丰水期更是有可能通行万吨海轮。然而，建成于1968年的南京长江大桥，净空只有24米，在丰水期，别说万吨轮，连3000吨级的轮船都无从桥下通过。结果，整个长江航运就被南京长江大桥分成了两截。大桥以下可以走万吨轮，大桥以上最多只能通行5000吨轮船。

    别看轮船吨位的这一转变，它致使了远洋海轮无直接上溯到武汉，长